1985年3月30日。西德，柯克斯。清澈的威悉河边，一艘三千吨级远洋拖网加工渔船上，正举行换旗仪式。当西德国旗降下，中国国旗升起，28名中国船员的眼睛湿润。这是上海远洋渔业史的开篇，这是中国第一艘引进的大型远洋渔船。当这艘后来被命名为“开创号”的渔船，沿河驶入被德国大诗人海涅反复吟哦的湛蓝的北海，中国船员感到了肩头的分量。

“开创号”远洋渔船。

1985年5月5日， “开创号”停靠在黄浦江复兴岛上海海洋渔业公司的渔港码头。“开创号”着蓝色制服，带白色大盖帽的首任船长周汝偁、大副冯思学（后接掌第二任船长），在驾驶台向码头欢迎的人潮举手致意。当年6月，“开创号”赴北太平洋渔场，第一次实现了几代水产人走出国门的梦想。

为何引进大型远洋渔船？上世纪80年代初，随着近海渔业资源的利用过度，仅靠传统的近海小渔轮捕鱼，已无法满足市场供应。1984年，上海海洋渔业公司成立远洋渔业筹备组。公司经理钱锦昌任组长，组员周汝偁、冯思学等，都是先后毕业于上海水产学院（现上海海洋大学）海洋渔业专业的老大学生。这一年年底，上海市财办同意公司引进艉拖网加工船，投资总额490万美元。1985年3月8日，经理钱锦昌带领船长周汝偁、大副冯思学、轮机长张子实等28名船员，赴联邦德国（西德）接船。当年4月24日，上海远洋渔业公司成立，与上海市渔业公司两块牌子，一套班子。

数年前，我曾登门采访过“开创号”第一任船长周汝偁。75岁的高级船长，谈起当年接船前后的经历，历历如昨。

开创号起网。

周汝偁先是在200吨的小渔轮上干，后到1000吨的沪油一号当船长，这条油船跑上海—大连，将渔业公司渔轮所需的柴油运回来。1984年远洋筹备组成立，钱经理点名叫他去，当时他已经51岁了。他又拿起了久违了航海学、捕捞学等书本，埋头温课，半年多后，他通过国家渔业监督局的考试，拿到了3000吨级大渔船的船长证书，证书号码001，成为全国领到这一证书的首人。

根据合同，“开创号”回上海时，由原“斯图加特号”（“开创号”此前的船名）西德船长领航。但周汝偁多了一个心眼，出发前几周，天天泡图书馆，查阅从西德的北海到上海，途经印度洋的航海线路，还有过苏伊士运河规则等资料。事实证明，西德船长对路线并不熟悉。回国的36天里，全靠周汝偁每晚躺在驾驶台的大海图桌上，和衣而睡，以防有事能及时处置。过苏伊士运河，埃及海关人员上船检查，不知为何跟进了一个小偷，在船上行窃时被船员抓获，因船上没有处置权，结果只能把他放了，算是虚惊一场。在海上跑了1万多海里，直到船进上海吴淞口，他悬着的心才算放下，虽然面色憔悴，人也瘦了好几斤。

回上海后，“开创号”着手准备试捕生产，自6月初至7月底，历时50多天。先到太平洋中途岛西北的海山渔场拖网，由于海山渔场海底地形复杂，或山峰凸出，或深沟凹陷，用两根拳头般粗的钢丝撑开的网口，拖网时一碰到凸峰就吃力，船拖不动了，砰的一声，一根网口的钢丝绷断了，还有网衣被刮破更是常有的事。海况恶劣，但却成了操练船员的演练场，周汝偁他们学会了起“单脚网”和修复大网，这些在以后的生产中都派上了用场。1986年1月，因《中美渔业协定》已生效，“开创号”船进入白令海渔场，投入正式生产。

开创号第二任船长冯思学。

几年过去后，周汝偁退休了。由他的学弟冯思学任“开创号”第二任船长。1992年4月，那时我在《上海海洋渔业报》，听说“开创号”回来了，像“开创号”这样的大渔船，一般一个航次为期一年，然而这一航次只有50天，为何不同寻常？我到江南造船厂，采访正在船排上大修的“开创号”第二任船长冯思学。

原来，1992年1月28日，在海上生产了321天的“开创号”驶入吴淞口，船员们畅想着上岸后无牵无挂地过个年。但一到复兴岛码头，公司领导宣布：暂缓大修，到鄂霍次克海去捕鱼生产，2月8日出航。这天是大年初五，新年气氛依然浓烈，放弃休假回乡的“开创号”的86名船员各就各位，解缆启航。

鄂霍次克海是陌生的。从海图上看，它西濒西伯利亚，东临千岛群岛，南接日本海，北端是由契尔斯基山脉与堪察尔半岛构成的一个封闭的三角形尖顶。允许捕鱼的是鄂海中间的一条南北长、东西狭的人称“小公海”的渔场。有资料说鄂海的大部分海面的11月至次年6月结冰，海况复杂，看来此行前程难卜。全船的人都感到有压力，心事重重。

过东海、黄海，穿对马海峡，进日本海，一路风平浪静。前面是横贯日本海与太平洋的津轻海峡，寒风萧萧，飞雪飘零。站在甲板上，但见浮冰不时地打船舷擦过，颇觉冷气透骨。船上九成人患了重感冒，带上船的感冒药被一扫而空。冯船长强支起身子，立在驾驶室，迎面3艘远洋船鱼贯而来，是大连渔业公司的“耕海”等3艘船。“耕海”号的船长告诉冯思学，他们是从鄂海撤出来的，那儿的气候寒冷，冰封厉害，无法生产。

2月15日，“开创号”进入鄂霍次克。一阵阵冰块撞击船体的叮咚之声不绝于耳，见过世面的船员惊呆了。在白令海和阿拉斯加海域，他们见过浮冰，但如此四面八方，都是浮冰，确实生平第一回。浮冰遮没了碧海，浮冰延伸到天边。远方，起伏连绵的冰山白雪皑皑；近处，凸凹的冰块宛如凝固的浪花。“开创号”鼻球形的船头撞在浮冰上，如卷刃的钢刀砍在石头上，船身寸步不移，螺旋桨一个劲儿地空打。行船难，难行船。冯船长胸中波涛翻滚，彻夜难眠，沉重地在《航海日志》上写下一行字：“船被围困在冰中。”

冯船长记得读大学时看过一本《冰区航行》，说破冰主要有两个办法，一是转角度破冰；二是先倒车，再顺车破冰。冰区航行头一遭，只有在实践中学习。瞑色四合，“开创号”行动了。试第一个方法，无效。那么，倒车退它个100米，再顺车冲上去。像把拳头收到腰间，聚集力量，再猛地出拳。嘭的一声，冰块被撞碎了。成了！

从晚上7点到11点，“开创号”在冰区像一头“开荒牛”，以耐心和技巧，耕犁冰块，冲出一块航道。4小时走了3海里，与平时1小时走15海里相比，简直是在爬。但冯船长心中默默对自己说，千万要顶住！翌日，“开创号”继续破冰航行，途遇烟台公司的两艘远洋渔船号返航。现在，诺大一个鄂霍次克海，中国渔船只有“开创号”了，船员们心中腾起孤军深入的悲壮感。

冲破黎明前的黑暗，曙光照亮海天。冯船长端起望远镜，在茫茫冰海中，发现了一汪墨绿色的水洼。船员们兴奋地把这一片未被冰封的海称之为“淀山湖”。1海里走了1小时。终于走进了那向往已久的“淀山湖”。“淀山湖”上漂流着十几艘韩国船和波兰船都在观望。冯船长用娴熟的英语与这两国的船长通了话。入夜，星空下的“淀山湖”，10余艘远洋渔船的灯火闪烁，被冰区航行颠簸得胃翻肠断的“开创号”船员，带着抵达目的地的满足和疲惫，沉沉睡去。只有船长冯思学和大副施耀忠，在灯下商量明天的投网作业。

捕捞狭鳕鱼。

2月18日，“开创号”投下第一网。20吨狭鳕鱼。2月20日，在走走停停、寻寻觅觅中，连放三网，每网都是80吨左右的狭鳕鱼，终于苦尽甘来。喜讯传到“家里”，复兴岛渔业公司领导随即拍板，上海的另外两艘远洋渔船也到鄂霍次克海生产。冯船长心情特好，龙飞凤舞地在《航海日志》上写下一行字：“我们中国人终于打破了冬天的鄂海不能捕鱼的禁区！”

3月28日，“开创号”靠上了上海码头。船上装着500多吨段鱼，60多吨原条鱼，50多吨鱼籽，120吨鱼粉。这一航次，历时50天，产值500万元。更重要的是，“开创号”作为探捕船，为后继的渔船开了冰海捕鱼的先河。冯思学因工作出色，先后被评为上海劳模和全国劳模。2005年，在北太平洋渔场上叱咤风云、屡建奇勋、纵横廿年的“开创号”退役。但它开创的上海远洋渔业事业，正在发展和壮大。

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