今年1月，天气很暖，但新能源汽车的车市却很冷。

全国乘用车市场信息联席会发布最新数据显示，1月我国新能源乘用车共销售5423台，环比下降87%，其中纯电动汽车销售3463台，同比下降90%，插电混动汽车销售1960台，同比下降72%。一些去年新能源汽车销售主力品牌甚至出现销售为0的情况，例如江淮和吉利。

2月初，随着又一批新能源汽车“骗补”企业处罚名单登上工信部网站，新能源车企的一条条“骗补”行为和寒冷的车市越来越引起人们的担忧。

每次新旧新能源补贴政策更替时，市场总会因为观望，出现“青黄不接”的情况，这样的情况在新补贴政策到位后一般会得到改善。但今年显然不同，由于补贴政策的收紧从严、方向转变，特别是对地方补贴的限制，将对近年来快速发展，但存在乱象的新能源车市场产生完全不同的影响。补贴退潮后，当下的市场环境究竟有哪些变化，相关企业又才出现了哪些分化，解放日报·上观新闻对此进行了调查采访。

新能源车需求：政策驱动仍明显

面对1月可用“断崖式下跌”形容的新能源汽车销售数据，虽然中国汽车工业协会相关负责人在新闻发布会上一再表示对全年销售数据保持乐观，但市场仍对中汽协的乐观预测表示怀疑。

记者在走访时发现，消费者对新能源汽车的购买意愿受补贴政策影响较大。家住上海嘉定区某小区的王女士近期正打算为家庭购置第一台汽车。“之前发现小区内公共充电桩挺多，再加上上海拍牌太难，我就想看看新能源汽车。”王女士对解放日报·上观新闻表示，“但最近去4S点看车的时候，销售告诉我由于补贴政策有变化，现在买新能源车比以前贵了，我一合计，就觉得现在买新能源车有点不划算。我买车还是看性价比。”

据计算，按照国家对新能源车的最新补贴政策要求，今年每台车国家补贴退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%，因此，消费者最终将比去年少享受至少40%的补贴额度。

“我算了一下，相同配置的汽车，买燃油汽车加上车牌的价格与一辆新能源汽车相当。”王女士认为，虽然小区内有充电桩，不用担心充电问题，但她还担心新能源汽车的续航问题，“我家住嘉定，如果想去上海市中心或者东边的其他区，新能源车的续航能力似乎有点勉强。”

不只王女士一人，多家4S店销售均反映，当购车者听说今年补贴额度大幅下降之后，大都纷纷表示要重新再算算购买新能源车是否更省钱的这笔账。某4S店销售人员对记者表示，目前购买新能源车意愿较强的还是对第二辆车有需求的家庭，“很少看见第一辆车就购买新能源车的家庭。”

业内人士分析，新能源车发展想从政策驱动走上市场驱动仍有很长的路要走，除了需要提高性价比，增加充电桩数量，降低充电时间，关键还是看电池寿命、续航时间和安全性能否进一步提高。有观点认为，通过本次补贴政策调整，国内新能源汽车市场将进一步分化，或将重新洗牌。

新能源车销售：普遍下降但仍有销售“爆款”

新能源汽车销售市场分化和洗牌的趋势从今年1月的销售数据中就能窥见端倪。

虽然新能源乘用车销售总体环比下降近90%，但在纯电动车领域和插电混动车领域的销售中均杀出两匹“黑马”。全国乘联统计数据显示，北汽EU系列纯电动汽车1月销量环比增长163%，上汽乘用车3款插电混动汽车占所有插电混动汽车销售量的73%，其中荣威e550销量环比增长54%。

不同动力方式的两个品牌的新能源车都在“寒冬”中销售“火热”，不禁让人思考：北汽和上汽的新能源车销量逆势上扬到底有没有共性？

记者分析发现，北汽和上汽销售最“火热”的几款新能源汽车都是在其燃油车销售“爆款”的基础上进行改进的新能源车型。例如，北汽EU系列纯电动车是在北汽绅宝D50设计的基础上进行改进的纯电动车，而上汽的荣威e550、荣威eRX5等更直接为荣威550和荣威RX5的插电式混合动力版。

由此可见，将新能源动力嫁接到“爆款”燃油车上不失为一个极好的新能源车推广方式。“由于‘爆款’燃油车在市场上已有相当高的知晓度和一定美誉度，改变动能之后，其被市场的接受程度也会相应提高。”相关业内人士分析，因为买车除了动能之外还有其他附加因素会被消费者考虑。

在增加新能源车的附加值和发展自主品牌方面，上汽已在中国的汽车行业里先行一步。继2016年联合阿里巴巴推出搭载“斑马”汽车智能系统的第一代互联网汽车荣威RX5及其插电混动版新能源汽车荣威eRX5之后，近期上汽还推出了第二代互联网汽车及其插电式混合动力版。

“第二代互联网汽车的互联网功能比第一代更强，除了拥有第一代就具备的手机登录ID身份账号、远程定位汽车等常用功能外，还接入了新地图渲染引擎、有声读物、智能硬件设备管理、组队、路径共享和绑定支付宝等新功能。”上汽乘用车互联网汽车相关负责人介绍。

沪上某荣威4S店销售人员向记者透露，由于互联网汽车独特的功能和先进的用户体验，目前包括荣威eRX5在内的互联网新能源车型已成为沪上新能源汽车销售的最强劲增长点。“现在互联网新能源车的生产速度都快跟不上销售速度了。”

未来新能源车补贴政策何去何从？

虽然国内部分自主品牌已开始将扩大新能源汽车的市场占有率寄托于技术的创新升级，但由于新能源汽车市场发展时间较短、成熟度低，且作为新兴产业仍少不了政府的继续扶持。

但制定怎样的扶持政策才能将新能源汽车往市场化的道路上“更推一把”，而不是在“骗补”的泥潭中越陷越深？有消息透露，作为全球新能源汽车拥有量最大的城市，上海将在2017年出台与市场更加接轨的新能源汽车补贴政策。据悉，上海即将出台的补贴新政很有可能取消地区三级补贴，而把补贴转移到新能源汽车的出行方面。

2月24日晚间，上海市经信委网站发布《新能源汽车生产厂商、车型备案登记要求（2017年）》（简称“备案要求”）。“备案要求”允许新能源汽车生产厂商可以继续申请新能源汽车车型备案，也允许企业预售新能源汽车产品，但需事先签署一份承诺书，即由汽车生产厂商承担新能源汽车补贴额度不确定的风险。

业内人士分析，虽然“备案要求”不涉及鼓励新能源车购买和销售的补贴政策，但从相关操作细则可以看出，新版补贴政策仍将对上海新能源汽车生产厂商有利。

业内人士透露，上海即将出台的补贴新政很有可能取消地区三级补贴，而把补贴转移到新能源汽车的出行方面。

除了补贴措施，上海市还将在新能源汽车的配套基础设施方面投入更多资金。据悉，作为上海新能源汽车的主要推行者，上汽计划今年在上海全市范围内已有的4000多根充电桩基础上新建6000余根充电桩，增加新能源汽车出行，能源补给的便利性。“上汽集团希望通过建设更多的配套基础设施，让新能源汽车覆盖更多地域和用户，让更多人享受到新能源汽车带来的便捷、安全、高效和清洁。”上汽集团相关负责人表示。

题图来源：视觉中国  图片编辑：邵竞