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解放网讯（记者
陶健）电车虽无废气排放，头顶的“蜘蛛网”却影响城市景观，有没有两全其美的办法？今天记者从交通部门了解到，首批7辆超级电容车月底前将在11路内圈投入试运行，运营中无需连接电缆，只需在候客上车间隙充电30秒到1分钟，就能行驶3到5公里。
很多城市都曾为电车的去留问题引发争论。上海市区有很多景观道路，但是横七竖八的电车线缆把天空分割得支离破碎。外滩景观道所有架空线入地后，电车随之隐退。据统计，近年来沪上电车线路呈逐渐缩减趋势，目前上海还剩电车公交线路16条，电车500多辆。当公交汽车拖着黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻：汽车废气污染太严重，还是电车环保。
新型的超级电容车可以兼顾景观与环保。记者在11路老西门站看到，超级电容车的“能量补给设备”——充电站已耸立起来。据公交协会的有关负责人介绍，超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。电容车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客的间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过200安培的电流强度完成充电。
据介绍，电容车在一个站点充电30秒至1分钟后，空调车可以连续运行3公里，不开空调则可以坚持5公里之长，最高时速可达44公里。记者看到，11路里圈共有10个站点，总长5公里多。理论上讲，在不开空调的情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足，10个站点中有7个设立了充电站。
超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为220元，天然气车约为140元，电车则只需70元左右。记者了解到，目前一辆超级电容车的造价在80万元左右，其中包含了科研开发费用。公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆65万元。
《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。交通管理部门也表示，假如电容车在11路上运营良好，将逐步推广应用，使“蜘蛛网”淡出上海天空。(解放日报经济部供稿)
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