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新华社上海８月１５日专电题：上海设立专用道让公交车优先通行
2005年11月26日，上海市四条总长20公里的公交专用道投入试运行，其中就包括上海黄浦江畔外滩边的中山东一路。到目前为止，上海的公交专用道已经运行半年多了。
不久前，记者来到中山东一路福州路口。黄浦交警支队外滩中队队长张欣告诉记者，中山东一路的车道有10条至12条，算是很宽了，不过车流量更是惊人：最高峰时达到1万辆/小时。经过这里的公交车有十几条线路，如33路、55路、65路、910路、576路、123路，等等。去年，上海交通管理局规划公交专用道，还前来听取一线民警的意见。现在，中山东一路双向各划了一条专用道，早上7点到9点、下午5点到7点，属于公交车专用。从四平路到南浦大桥，车道上每隔一段就悬挂着一块巨大的蓝色指示牌，反复提醒社会车辆不要擅自驶入专用道。在外滩，记者就看到三四块这样的牌子。
早上8点，每条车道上的车队都排成长龙，小排量的私家车、豪华的公车、各种颜色的出租车看不到头。但是，两边画着黄线的公交专用道却是另一番景象：老远就可以看到一辆公交车又快又稳地驶来，一直开到路口红灯处才停下，可以看清车厢里挤满了乘客。绿灯一亮，公交车立即启动，从记者眼前一晃而过，到了前面的车站稳稳停下，“卸”下一大群人。外滩附近银行、商场、事业单位、政府机构众多，是典型的办公集中区。有的时候是几辆不同线路的公交车连贯开来，到了福州路口，有的车辆转弯进入，有的车辆继续直行，显得有条不紊。还有的时候，车道上没有一辆公交车，空出好大一截柏油路，和其他车道形成鲜明的对比。当然，偶然也有社会车辆插入公交专用道的，但是很快就驶回原车道了。
张欣告诉记者，一开始实行专用道时社会车辆占道的还比较多，平均每天早上有10起到20起，民警对他们主要是教育。现在情况好得多了，不大会有车辆占用专用道，因为一路上都有醒目的标志，报纸、电视上也做过铺天盖地的宣传。在路口值勤的民警李荣说，原来没有公交专用道的时候，什么车辆都可以和公交车抢道，车子跑得很慢。车辆多了事故自然多了，现在明显感觉事故率下降了，车流快了，上班族也很舒心了。对于违反规定的社会车辆，李荣说：“按照法律我们是可以处理的，刚才我还处罚了一辆。”
42路公交车的终点站就在中山东一路上。终点站调度员周敏说，车辆从汉口路出来上中山东一路，再开到终点站，不过200米的路程，过去要开10分钟都不止。“我们眼看着好几辆车子堵在那里，可就是开不过来。排队的人要排到那边的地道口，多的时候有100多人，能装3辆车子。”现在有了专用道，车辆开过来只要三四分钟。以前发车间隔是10分钟到15分钟，现在也缩短到5分钟到7分钟了。周敏还告诉记者，42路车从福州路外滩开到上海体育馆，以前开一个来回要两个小时，现在只要一个半小时。因为，除了这一段公交专用道，靠近徐家汇的肇家浜路也有专用道，而肇家浜路就位于上海“三横三纵”主干道的“三横南线”上。
外滩海关大楼顶上的大钟时针慢慢指向上午9点，中山东一路上的车辆开始渐渐减少。9点钟刚过，社会车辆驶上了公交专用道。
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