车展似乎是越骂越火。数年前，就有企业给当时的管理部门写信，抱怨车展太多。到现在，中国排名靠前的大城市，差不多都有车展了，北京、上海、广州、成都、杭州、长春……

　　广州车展上，来自全国的老记们热情不多，怨气不少：“偌大的展馆，走一遍脚都酸了，可就是没什么新闻可做”；“都说推新车，其实这些新车要不早就亮相，要不就是只有细小改进”。
　　感到无所适从的还包括汽车企业，“车展太多了，不参加吧，怕对手风头太劲，或者让当地的本品牌经销商难做；参加吧，仅仅是疲于应付……”
　　从今年3月到7月，全国已经有9个城市办了车展，而且都号称是“国际车展”，都声称要打出城市的品牌和特色。据了解，今年年内，国内已经和将要举办的国际车展有40多次。
　　车展扎堆，城市比拼，这样的场景，或许只有在中国才能看到。

　　水分不少

　　车展，最重要的是展品。在这一方面，广州车展乏善可陈。
　　偌大的广州琶洲国际会展中心内，所谓的新品仿佛都似曾相识：一汽大众在展台上造势推出新宝来，可实际上在半个月前，一汽大众就已经为新宝来在北京举行了隆重的上市仪式，并公布了价格。东风日产的轩逸也排在广州车展新车之列，可实际上，轩逸早于6月18日就在北京举行了新车发布会，而且在广州车展开幕前两天又在深圳举行了价格发布会。在开展之前，曾有消息称广州车展将发布新车50多款，之后又有报道称20多款，可最终看下来，除了福特两厢福克斯、上海通用凯雷德等新车外，国内企业真正意义的新车很少，而且吸引力不大，曾表示有可能在广州车展露面的奇瑞三厢QQ等市民关注的车型，最终也没有登场。
　　同样是车展标杆的概念车，在广州车展上就更少了。除了日产和丰田带来两款有点档次的概念车之外，其余国内外企业并没有推出重磅的概念车“炮弹”。至于服务，差距就更大了。媒体日当天上午，由于领证手续相对繁琐和志愿者对业务不熟，不少记者在办证中心外等了很长时间；而展会的新闻中心内，可供上网的电脑只有10多台，毫无国际展会的气势。
　　尽管如此，已连续举办4年的广州车展依然最有资格成为北京车展和上海车展之后的“老三”。因为排名其后的老四、老五，乃至第三十名的展会，在规模、参展数量、展馆设施等方面都无法和广州车展相比，大部分都是经销商推销汽车的大卖场。
　　搞这么多质量不高的车展，有必要吗？

　　意欲何为

　　车展似乎是越骂越火。数年前，就有企业给当时的管理部门写信，抱怨车展太多。到现在，中国排名靠前的大城市，差不多都有车展了，北京、上海、广州、成都、杭州、长春……
　　撇开中国汽车市场本身的红火，各城市争办车展意欲何为？
　　应该说，车展有其独特性。一则，它是专业展与大众展的结合，最能积聚人气。车展，可以说是专业展，在发动机技术、零部件等方面，只有专业人士才感兴趣；但同时，一辆辆精美绝伦、豪华舒适的展车，又可以吸引大众的目光，“香车美女”一直是人们关注的话题。对于任何展览而言，人气决定影响，不少城市一年到头要办许多专业展览，可给老百姓和政府主管部门留下印象的，往往是车展。二则，车展办展门槛不高。由于目前各大品牌已经在全国各地设有分销中心和“四位一体”专卖店，即使厂家不来，经销商也可以拿出几部车来亮亮相，拼凑一次所谓的国际车展。
　　办一个成本不大的展览，同时通过卖票、收取参展费等获取收益，再稍加运作，确保不赔本，这样的事，自然不少城市都趋之若鹜。特别是国内城市与城市之间往往有比拼心理，一个城市办了车展，其他城市就效仿。原本全国大型车展只有北京车展和上海车展两个，后来，长春、广州、重庆等有着一定汽车工业基础的城市开始感到，“我们是汽车产地之一，为何新车要拿到外地的车展上亮相”，于是也相继推出本地的国际车展。也有厂商认为，大城市的老百姓，如今关心的就是车子和房子，而房地产行业政策禁区比较多，办房展要十分注意时机和尺度，可办车展就没有这方面的风险。
　　车展一多，问题就来。常常是一个车展开幕，另一个车展也在招商，搞得厂家疲于奔命；而由于组织不到位，车展常常是炒作过多，吹得天花乱坠，可老百姓到现场一看，名不副实。

　　亮点至上

　　中国车展这么多，可要脱颖而出一个国际知名车展却很难。
　　在国际上，4大A级车展每一次都是新车云集，又各有特色。法兰克福车展借助德国产品的高贵和精细，成为汽车产品性能的最好展示平台；东京车展借助日本在电子和节能方面的领先优势，成为汽车高科技和环保产品的风向标；底特律车展是“试水”北美这一全球最大的汽车市场的桥头堡，而美国车的威武和大胆，让各类创新概念车在车展上“争奇斗艳”；而不在汽车生产地举办的日内瓦车展，则凭借其难得的“中立”地位和良好声誉，展现和谐氛围。记者曾参加法兰克福车展，20万平方米的展厅内，各大品牌展区设计精心，新车和概念车首发式有数十个，展馆内布局合理，这样的车展，即使北京和上海车展，都远不能望其项背。
　　要让我们的车展不沦为鸡肋，首先就要让展会有亮点。4大国际A级车展上，时不时有“惊世之作”，让人感到兴奋和难忘。可在北京车展和上海车展上，迄今为止，欧美和日本汽车巨头都还没有拿出一辆真正意义上倾心打造的新车首发过，许多新车型，仅仅是在法兰克福或东京车展首度亮相之后才拿来的。这就如同一场比赛，没有了球星和刁钻的射门，怎么给人留下深刻印象？
　　为什么总期待老外带来新车？能不能让我们自主品牌车在车展上首发？这一问题，或许不该问车展的主办方，而应问国内汽车制造企业了。显然，要让中国车展真正达到世界级水平，确实有赖于中国本土企业进一步提升实力，全力打造符合国际口味、能够在全球市场产生影响的新车。不过，要实现这一目标，我们可能还要耐心等待。
　　当然，车展要有国际影响，同样与办展环境有关。在展馆建设上，目前广州、上海的展馆都可以说是国际一流，但语言、服务、交通等软件环境还有差距，缩小这些差距，也需要一个过程。
　　“临渊羡鱼，不如退而结网”，或许，要与国际A级车展比肩，在近几年内还是不太现实的事，但相关部门有意识引导和整合各大城市的车展，主办方在服务措施上想得更周到一点，或许是目前比较务实的事。