晚报讯
抢在国际车展前曝光新车型已是车商们的惯例，但和往年不同，今年的主角们悄然变成了不起眼的小排量车型，从Yaris、新飞度到马自达2、Lavida，今年国内最大的车展——北京车展似乎就要变身“小车展”了。而在今年初，国家发改委出台《产业结构调整指导目录》中首次明确，鼓励小排量车型。市场猜测，小排量车的“春天”真的到来了吗？
从去年底开始，车市就已露出主攻小排量产品的迹象，在最新一批通过发改委审批的28款新车中，小排量就占据了9个名额。而且，以往更关注大排量车型的合资车商也纷纷加入战局，把筹码压在了小排量车市上。因此，至少从供方市场看，“小排量春天”的说法并不为过。
不过，由于多年来车市都是中高排量车型的天下，因而在力推小排量车型时，车商还需要避免小车型抢了现有车型的风头。上海大众日前公布了全新A级轿车的名字“Lavi鄄da”，这款小排量新车也将在北京车展迎来自己的首演。不过对上海大众而言，目前他们更关心的是避免去年“迈腾”上市后“误伤”帕萨特的尴尬。鉴于此，在Lavida正式亮相前，上海大众已经反复吹风，表示“Lavida只是补充斯柯达，两者并非竞争车型。”
另据中国汽车工业协会统计，2007年以来，中国汽车产销平均增幅超过20%，但小排量市场占有率却始终低于10%，在油价攀升之际，SUV和豪华车等大排量车型的销售却增长了50%。上有国家利好政策出台，下有油价上涨，为什么小排量车的境遇却如此不顺？业内人士认为，很重要的原因就在于长期以来国内车市可供选择的精品小排量车型太少。
“小排量汽车的利润较低，所以合资车商不太愿意投入成本研发，而国际品牌的大多精品小排量车型只销往欧洲国家，进入中国市场的屈指可数”，自主品牌则受制于“低价、低端”的形象，无法拓展小排量市场，“随着新乐骋等精品小排量车型的投入，今年国内车市将真正检验‘小排量春天’的成色。” |
