□晨报记者林劲榆
尽管车商们正不遗余力地降价促销，但效果还没有显现———去年年底的销售热潮过后，车市销量迅速下降，并已接近去年11月的水平。昨天，全国乘用车联席会议公布的最新统计数据显示，2月份全国共销售乘用车33.99万辆，环比下降幅度达到23%。这一降幅超过了去年同期的水平，去年春节后首月，销量环比降幅为20%。
车市销量下跌
根据全国乘用车联席会议的统计数据，从去年8月份以来，乘用车市场连续高涨，市场积聚的购车能量已得到充分释放。春节前，市场销量初步显现下降的趋势，节前每个工作日的销量水平仅比去年12月份略高，低于1月份。节后到月底的4天，日销量已降到去年11月份的水平。
全国乘用车联席会议有关分析人士表示，黄金周后市场下滑，这是中国乘用车市场波动的规律，但今年的下滑程度超过去年值得关注。这轮销量大幅下降的主要原因是厂商市场供应从紧、厂家年初开始促销力度下降、乘用车成交价格出现回调。另外，由于出现部分车辆供货紧俏，经销商让利的幅度也在下降，价格上涨导致总销量下滑。
相当部分车商已在月初宣布降价，价格战已一触即发，市场的观望气氛很可能使3月份车市延续淡季行情。
全国乘用车联席会议秘书长饶达昨天接受记者采访时表示，去年3月份，新的消费税将实施，厂家为了少缴消费税，把大排量的库存轿车、MPV和SUV汽车尽量转到经销商手中，多销售约3万多辆车，这会抵消今年3月份多一个工作日带来的销量增长。饶达估计，今年3月份可能有更多的厂家宣布降价。
压库存现象减少
尽管市场竞争激烈，但国内车商中压库的逐步减少。2月份，一些企业批发数和终端销量基本相同，而另一些车商批发量甚至低于销量。国内销量前十位的汽车企业中，一半以上批发量少于终端销量。
饶达表示，月底突击销售的情况已经明显减弱，月初的销量则明显增加，这说明厂家销售部门的经营更加理性化，压经销商的程度较轻。由于车商大规模压库存的行为，过去4—5年，销售高峰都在年底出现。按照中国人的消费惯例，汽车消费高峰本应在1月份出现，今年年初车市终于出现这一正常的销售节奏，1月份工作日的日销量创造了历史纪录。
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