一半海水一半火焰

　　二十年来，奥迪没有真正的Coupe。现在，A5正在重新为奥迪开创轿跑车市场，与新一代A4、A6的意义不一样，它代表的是奥迪对一个空白领域的填补。奥迪设计总监DaSilva说，A5是他创作生涯中最得意的成果。没错，静止时的A5就是平静的海面，而高速时的A5就立刻化身一团熊熊烈火，气势汹涌，水火双生儿的魅力让人难以抗拒。

　　静：像水一样流淌的优雅

　　从A5身上，能够清楚地看到很多欧洲传统艺术风格的影子，这不仅表现在A5的设计元素上，也表现在A5的车身整体比例上。仔细观察A5，它的造型圆滑柔和，似有清泉一泻而过，有着传统Coupe经典的比例，无论是高置腰线和圆滑前轮供的结合处，还是侧面造型的曲面走向，都是跟意大利艺术品有着同样的表现——精致而且优雅。
　　与奥迪SportQuattro那种充满肌肉感的方正设计不同，A5并没有那样的攻击性，它的线条是流畅而且细致的，静静的，很优雅。老实说，静止时的A5因为它的恬静和柔美，未必能让人看第一眼就很兴奋，但却是越看越有味道，静谧得有些神秘，百看不厌。在整体上，身材和线条强调比例，在细节上下足功夫，在不经意中，就靠这种气质抓住了人。
　　尤其值得一提的是A5那条腰线，它的设计者Da Silva不惜延迟A5的“交稿日”，也要为它做出一条不同于其它车的腰线。终于，他做到了。A5的腰线乍看下就是一条弧线，但在它运动时，那条弧线恰似波澜起伏的海水，透露着优雅与性感。
　　点着火，起步低速时的A5，表现还是一个静字，因为噪音很小的发动机非常容易让人误会它还没有准备好，在仪表盘数据的告示下，才能完全确定A5已经可以出发。小踩一下油门，好让A5和自己都慢慢融入到试驾的环境中。低速时A5闲庭信步，油门轻松而直接，自动模式下的Multitronic无级变速箱非常顺畅，一举一动都温文而雅，一如海面偶尔泛起浪花，动感得恰到好处。

　　动：像火一样燃烧的热情

　　奥迪A5配备了奥迪最新研发的3.2升FSI绿色高效发动机，它的最大功率达到了195千瓦，在转速3000-5000转/分钟之间可保持330N·m的峰值扭矩。
　　在北京的金港赛道上，开始了对奥迪A5最直面的感受。当近乎摧残式地将油门踩到底，转速表疯狂的指向红区，这时推背感完全表露了出来，也让A5由优雅转变为疯狂，好似一团火焰，不甘被海水淹没，因而要爆发出更强大的力量。6.6秒的加速时间与奥迪TT相近，而这一切都是“S”挡所做出的贡献。在“D”挡的情况下，加速性以及动力明显减退。这就是为什么A5比TT更适合在城市驾驶。
　　进入弯道，轮胎的抓地力和底盘的平稳功不可没，当然A5的四驱便帮上了大忙。A5可以以100公里/小时的速度轻松驶过高速弯角，完全不用担心速度过快会让车驶出赛道。即使这次试驾在雨天进行，也完全不会因为地面的湿滑而让人胆战心惊。加上A5的EPS协同，使得驾驶者在任何路况下，都能自如的控制脚下的这一个动力猛兽，攻克一个又一个急弯。
　　在绕桩时，更让人体会到A5的指向清晰，底盘扎实。在起点猛力给油，A5便像箭一样冲向第一个“雪糕桶”。无需踩刹车，放掉油门，打好方向，它就会自然地攻向第二个、第三个“雪糕桶”，几乎没有甩尾现象。虽然激起“浪花”，但还是有惊无险。若不是仪表盘上的时速指针指向60公里/小时，根本不会觉得自己似乎有点过激。
　　到了最后一个测试项目，ABS紧急变线，即在高速情况下全力刹车，在ABS介入的时候转向，体验ABS给行车安全带来的帮助。A5以80公里/小时甚至更快的速度冲向障碍物，在快要撞上去之前猛踩刹车，接着打方向。虽然在ABS介入的时候变线会有一定“转向滞后”，但A5给人的感觉依旧是那么敏捷，好象它和驾驶者一样已经提前预估到将会发生什么事。

　　驾驶课堂
　　解读漂移

　　大家看赛车时经常会听到“漂移”这个词,那什么是漂移呢?漂移其实是一种失控状态，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。一般所指的漂移专业的说法是“转向过多”或甩尾，意思是驾驶人扭动方向盘，但是车子却比驾驶人转动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度，可实际上车子却转了40度)。
　　漂移的原因有很多，主要的有：1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限；2：进弯速度太快，后轮突破极限；3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑)；4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为甩头)的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况；5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。
　　其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。
　　发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。
　　不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是舒马赫也救不了。
　　适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比如越野路面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。
　　竞赛指数：★★★★★实用指数：★★★练习困难指数：★★★★★★★★综合专业指数：★★★★★★★