“儿子”势头足“老子”不言退

“儿子”势头足“老子”不言退 2008-5-5 稿件来源:解放网-申江服务导报

　　中国有句俗话:“打虎还要亲兄弟,上阵不离父子兵。”与国外车型垂直换代，新款车型替换掉旧款车型不同，国内不少汽车厂商，引进了新车型后仍不舍得舍弃旧车型，而是让两者形成“高低搭配”之势，分打不同市场。眼下北京车展一过，又迎来“五一”的消费小高潮。消费者在买车的时候不免要碰到这样“父子车”的困扰。“父子”同台，孰优孰劣？
　　以前，合资外方适合中国市场的车型资源偏少，父子车型共存是合资企业在缺乏新产品情况下的被动行为。但随着引进新车型日益丰富，这种现象仍在不少车型中存在，大众甚至还有几款车型是三代产品同时销售，什么原因让这些祖孙和父子同场操戈？
　　其实，许多玩“父子车”概念的厂商并不一定是手里缺少新车型。大部分情况下，是由于旧车型销售不错，厂家不舍得放弃。同车型新款或许又与老款区别很大，厂家便将其当全新车推，靠新车冲锋陷阵而留老车坚守阵地，这样进退不吃亏的“伎俩”也的确取得了不错的效果。
　　从消费者的角度讲，国内的车市消费显然呈梯度结构。在大城市显得落后的车型，在二三级城市或农村却还是炙手可热的香饽饽。有这样的消费市场支撑，厂家自然乐得多利用现成设备，追求利润最大化。而且，对于普通家庭来言，积蓄多年买车、动辄数年不换的情况很正常，如此来看，“求稳”的慎重消费理念必定要战胜“尝鲜”的消费冲动，老车型虽然失去了时尚的外观和众多花哨的配置，但是由于成熟的技术、低廉的维护费用以及之前众多购买者的口碑，再加上相对更低的价格，都会使消费者更多考虑老车型。
　　从乘用车销售数据上看，位居前列的全部都是老车型，06年后的新车型无一能够跻身十强，虽有凯美瑞等个别车型销售火爆，仍没有改变老车型在中国的主导地位。新车型层出不穷，老车型依然热销，两代父子车并行销售的情况正是这种现象的缩影。
　　再次，虽然购车者的年龄层不断降低，但是当今中国购车一族的主力仍然是35岁以上的中年人，这样的消费层面就意味着更多考虑实用性而放弃时尚性，由于老车型存在的时间长，消费者了解的就更深入，新车型则难以摸清底细。不过随着购车年龄层的年轻化，相信新款车型会逐渐积聚人气。

　　帕萨特领驭&迈腾经典B级南北分治

　　帕萨特是上海大众于1999年在国内推出的，属于德国B级车中第5代产品，即B5。
　　2005年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭。从车型的档次来讲，领驭应该仍然属于B5系列。而此时，更新第六代帕萨特车型已经在德国上市。
　　第六代帕萨特也已经在中国上市。不过，其生产地已经变成了一汽大众，车名也变为了迈腾。这样，迈腾就与领驭成为一对同时存在的父子车型。
　　从定位上，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气的公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。
　　领驭和迈腾这对“父子兵”，与其他父子车不同的是，这种情况并不是厂家刻意为之，而是上海大众和一汽大众南北竞争的结果。不过，事实上它们还都有一位“爷爷”级的车型仍活跃在当前车市上，那就是老而弥坚的桑塔那系列。

　　卡罗拉&花冠EX高低搭配各取所需

　　第十代花冠轿车——卡罗拉上市后，现有的第九代花冠以花冠EX之名继续销售，这就是一汽丰田向一汽大众学来的高招。同时，卡罗拉被提高档次，来弥补现行款花冠所不能覆盖的领域。
　　从产品上来说，卡罗拉是在现有花冠轿车的基础上进行了全面升级。造型更加富有激情与动感，车内空间更加宽敞而舒适。外形尺寸上也比现有的花冠略长一点，并且宽了55毫米。同时，采用6速手动变速器，换挡更加平顺，更能发挥出发动机的动力性和经济性。

　　伊兰特&悦动风格转型定位不同

　　北京现代期待以伊兰特“两代同堂”,在中国车市打一场翻身仗。早在去年11月,悦动以HDC的代号首次在第五届广州车展上公开亮相。据介绍,悦动是目前国内在售“家轿王牌”伊兰特的全面升级换代车型,拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统,其全新调校的发动机比目前国内在售的伊兰特节油8%。与老款相比，悦动开始主打年轻牌，强调动感和活力，而不是原本的端庄大气。主要瞄准新凯越等车型，而老伊兰特也会继续坚守市场，价格则将进一步下拉至8万元区域,甚至最低至7万元区间。

　　菱帅&蓝瑟同质严重同室操戈

　　菱帅是东南汽车推出的第一款轿车，是以三菱LANCER轿车为原型的。菱帅在2003年推出时还有很大优势，三菱独家的手自一体变速器在当时的1.6L级别车型中独此一家，最低价格不到10万元，因此刚上市就成为当家车型。
　　2006年5月，新款蓝瑟诞生，它与菱帅属同一平台，只在外观与配置上做了少许改动，而价格却比菱帅高出近2万元。许多人认为蓝瑟不过是换了壳的菱帅，这对其品牌和销售都起到了很大的负面作用。菱帅与蓝瑟同质化严重，当初蓝瑟上市时就该停掉菱帅。

　　宝来捷达&宝来&速腾三代同堂逐步升级

　　按照大众集团的谱系来看，捷达应该属于第2代A级车（即A2），宝来和高尔夫为第4代（即A4），而速腾则为A5。在德国，这三款产品、四代车型时间跨度达到了近25年，产品技术不可同日而语。因此，德国市场基本是垂直换代，一代淘汰一代的。
　　一汽大众没有采用德国的做法，而是根据中国汽车市场需求差异将这三款塑造成为三个档次的产品。另外，一汽大众又分别对捷达、宝来进行外观、装备等方面的升级。
　　其中，捷达就经过3次比较大的改款，在底盘基本不变的情况下，把外形在方头方脑的基础上，融合了帕萨特的外形特点，变成新捷达。而宝来也在去年换身为新宝来。
　　在这种反复的变化之下，一汽大众也逐渐把这三款车型的市场定位清晰化。捷达销量虽然大，但是主要面向2、3线城市。而新宝来则走一种务实的家庭车路线，至于速腾则定位在时尚、精英人士的选择。不过，这三款车的发动机差别不大，这也是一汽大众的一个产品弱点。