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避免世博会期间长三角入境车流对市内交通形成冲击
市政专家：逐层截流 辟世博专线巴士
怎样才能使2010年世博会的交通变得更为顺畅？今天召开的“2008上海市政科技论坛”上，来自上海市城市建设设计研究院的市政交通研究专家刘伟杰所作的
《世博交通策略与配套路网建设研究》中提议，应在上海与邻省对接的高速公路出口位置设临时停车场，将私家车流转化为集约化交通，采取“世博专线巴士”将数量庞大的长三角客流转载入市区，使其对上海的市内交通影响降至最低。
外省客流本地出行
据预测，2010年上海世博会的总客流为7000万～8000万人次，高峰时为20万人次/小时，这其中包含了上海市、长三角、外省市及国外游客，比例约为20:30:45:5。
“过去，我们对7000万的观展总客流所搭乘的交通方式有误解。”在刘伟杰看来，除了上海市本土的观展客流，过去有研究一度认为，上海以外的客流都是得依靠民航、铁路、水运等交通方式来参观世博会，“然而，这些人在上海落地、住宿之后，事实上跟我们没什么两样，他们的出行方式便由外省市交通转化为了上海市的市内交通。”
研究指出，世博会召开时，本市游客应以轨道交通为主，辅以专线巴士、常规公交；长三角客流则以铁路、旅游公交为主，辅以私车换乘专线公交，75％当日往返；外省市游客以铁路、飞机为主，95％进入宾馆、亲戚家，转换为市内交通；国外客流以飞机为主，均转化为市内交通；住宿交通与本市客流一样，以轨道交通、专线巴士等方式入园区。
“我们研究的最终目标是，怎样才能使2010年世博会的召开，对当时社会交通的影响降至较小，并基本实现世博交通 ‘畅’、社会交通‘通’的目标，即：郊区平均出行时间在1小时以内，中心城出行时间在平均半小时内左右。”
3层防护逐层截流
由于大多是自驾前来，占总客流量3成的长三角游客中，预计当天往返的占绝大多数。如何让这部分车流来去顺畅，同时避免其冲击上海的市域交通，研究中首次提出了“集约化的公交系统”的概念，即在上海市区分3个保护层对个体交通进行逐层截流，并采取增开“世博专线巴士”的方式，将个体交通转换为集约交通。具体为——
第1层为郊区停车换乘系统及新城、新市镇集散点，将非本市小汽车交通及本市郊区客流转换为专线巴士。其中：郊区停车换乘系统的主要服务对象为长三角私车，小汽车泊位1.6万个，在A5～A15周边选择12个停车换乘点。
第2层为市区集散点，将宾馆、铁路等处的集中人流和本市部分小汽车客流转换为 “世博专线巴士”。中心城停车换乘系统的主要服务对象为郊区及部分长三角私车客流，小汽车泊位0.4万个，在中环线周边选择10个停车换乘点。
第3层为世博周边转换点，将出租、慢行、公交、少量小汽车转换为短驳公交，并配套车辆存放的场地。周边地区转换系统的主要服务对象为中心城内的本市及住宿客流，将这些客流所使用的出租车及部分私车转换为短驳专线。
世博公交补充轨交
“如此一来，长三角的私家车流不仅将得到有效拦截，交通运行方式上也贯彻了节约办世博的方针，基本上是20辆小客车转化为1辆大巴士，何乐而不为？”刘伟杰谈到，世博会举办期间的交通，不能影响整个社会的交通，这是他们做此项研究的大方针。
此外，上海市内的世博观展客流，届时将以搭乘轨道交通作为主要的出行模式。刘伟杰指出，作为补充，还要增加一定比例的公交线路，他将其定义为“世博专线公交”——一头连着世博园区的出、入口，一头连着上海的主要宾馆、社区，以及轨道交通的主要换乘站点，其配备总量应在2000辆左右。
研究还进一步建议，是否可以在市中心城区的一些路面较宽，或正在实施拓宽的主干道上，如中环线、河南路、上南路等，设立“世博专用车道”，让世博的专用车辆与社会交通分离，使世博对社会交通的影响降至较小。
外省客流本地出行
据预测，2010年上海世博会的总客流为7000万～8000万人次，高峰时为20万人次/小时，这其中包含了上海市、长三角、外省市及国外游客，比例约为20:30:45:5。
“过去，我们对7000万的观展总客流所搭乘的交通方式有误解。”在刘伟杰看来，除了上海市本土的观展客流，过去有研究一度认为，上海以外的客流都是得依靠民航、铁路、水运等交通方式来参观世博会，“然而，这些人在上海落地、住宿之后，事实上跟我们没什么两样，他们的出行方式便由外省市交通转化为了上海市的市内交通。”
研究指出，世博会召开时，本市游客应以轨道交通为主，辅以专线巴士、常规公交；长三角客流则以铁路、旅游公交为主，辅以私车换乘专线公交，75％当日往返；外省市游客以铁路、飞机为主，95％进入宾馆、亲戚家，转换为市内交通；国外客流以飞机为主，均转化为市内交通；住宿交通与本市客流一样，以轨道交通、专线巴士等方式入园区。
“我们研究的最终目标是，怎样才能使2010年世博会的召开，对当时社会交通的影响降至较小，并基本实现世博交通 ‘畅’、社会交通‘通’的目标，即：郊区平均出行时间在1小时以内，中心城出行时间在平均半小时内左右。”
3层防护逐层截流
由于大多是自驾前来，占总客流量3成的长三角游客中，预计当天往返的占绝大多数。如何让这部分车流来去顺畅，同时避免其冲击上海的市域交通，研究中首次提出了“集约化的公交系统”的概念，即在上海市区分3个保护层对个体交通进行逐层截流，并采取增开“世博专线巴士”的方式，将个体交通转换为集约交通。具体为——
第1层为郊区停车换乘系统及新城、新市镇集散点，将非本市小汽车交通及本市郊区客流转换为专线巴士。其中：郊区停车换乘系统的主要服务对象为长三角私车，小汽车泊位1.6万个，在A5～A15周边选择12个停车换乘点。
第2层为市区集散点，将宾馆、铁路等处的集中人流和本市部分小汽车客流转换为 “世博专线巴士”。中心城停车换乘系统的主要服务对象为郊区及部分长三角私车客流，小汽车泊位0.4万个，在中环线周边选择10个停车换乘点。
第3层为世博周边转换点，将出租、慢行、公交、少量小汽车转换为短驳公交，并配套车辆存放的场地。周边地区转换系统的主要服务对象为中心城内的本市及住宿客流，将这些客流所使用的出租车及部分私车转换为短驳专线。
世博公交补充轨交
“如此一来，长三角的私家车流不仅将得到有效拦截，交通运行方式上也贯彻了节约办世博的方针，基本上是20辆小客车转化为1辆大巴士，何乐而不为？”刘伟杰谈到，世博会举办期间的交通，不能影响整个社会的交通，这是他们做此项研究的大方针。
此外，上海市内的世博观展客流，届时将以搭乘轨道交通作为主要的出行模式。刘伟杰指出，作为补充，还要增加一定比例的公交线路，他将其定义为“世博专线公交”——一头连着世博园区的出、入口，一头连着上海的主要宾馆、社区，以及轨道交通的主要换乘站点，其配备总量应在2000辆左右。
研究还进一步建议，是否可以在市中心城区的一些路面较宽，或正在实施拓宽的主干道上，如中环线、河南路、上南路等，设立“世博专用车道”，让世博的专用车辆与社会交通分离，使世博对社会交通的影响降至较小。