记者杨冬报道： 让一个5层楼高、3600多吨重的大家伙，不光要在黄浦江底松软的泥沙里“迈步”，还要穿越防汛墙、穿越民居、穿越最小厚度仅为8.4米的浅覆土，其难度、风险可想而知。今天，直径达到14.87米的上中路隧道“环龙号”——这台世界级的超大型盾构，两次穿越黄浦江后，于清晨时分最终成功探出“头”来。这也宣告着，上中路隧道全线贯通。依照年初制定的重大工程建设节点，上中路越江工程力争于年内建成。

　　据承建该隧道的隧道股份专家介绍，直径是衡量越江隧道规模和施工技术水平的重要标准之一，14米，就是划分大直径盾构与超大直径盾构的分界线。此前，采用11.58米盾构建造的翔殷路隧道是中国最大直径隧道，而当上中路隧道启动时，其14.87米的超大型盾构毋庸置疑地成为了当时国内，甚至是世界上当之无愧的“No.1”。

　　直至15.43米的上海长江隧道工程的正式启动，这一“世界之最”才被再度刷新。专家坦言，虽然此前，隧道人曾经驾驭过大型泥水盾构，数次来往与浦江两岸，积累了大型泥水盾构推进的丰富经验，然而，要推动上中路隧道的这台5层楼高的大家伙，两次往返于松软的黄浦江底，工程施工中所包含的潜在风险可想而知。

　　诸多风险中，穿越浅覆土就是其中万分艰险的一个。专家解释，上中路隧道要穿越长约120多米、最小厚度仅为8.4米的覆土层，一旦过大地扰动如此薄的土体，将引发盾构工作面与黄浦江贯通，导致江水直接灌入隧道，后果不堪设想。为了万无一失，施工人员设计了针对盾尾漏浆、盾构冒顶、正面坍塌等各种工况下应急预案。同时还采用了先进的超声波江底地形监测手段，对黄浦江底实时进行变形监测，确保盾构迅速通过超浅覆土层。

　　专家表示，上中路隧道的全线贯通，将中国领入超大直径越江隧道时代。对于广大市民而言，该隧道建成后，将结束中环线目前单一依靠翔殷路隧道过江的现状，由西南方向进入浦东的车流，除了选择A20外环线的徐浦大桥过江外，更增添了另一条快速越江通道。

　　另据市政有关部门透露，除上中路隧道外，目前上海在建或规划建设的越江工程项目有：上中路越江隧道、军工路越江隧道、西藏路越江隧道、长江路越江隧道、龙耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道，以及打浦路越江隧道复线等。到2010年，中心城区范围内的黄浦江越江通道将达17处，车道总数达94条。 

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　　上海上中路越江隧道工程，规划中的上海中环线南段穿越黄浦江的一个关键工程，是市重大工程项目。它西起上中路～龙川路交叉口东侧，与中环线南段上中路衔接；东至浦东规划华夏西路～公园大道交叉口西侧，与中环线南段华夏西路衔接。

　　工程全长2.8公里，其中盾构隧道长1270米。隧道由南、北线两条平行隧道组成，2007年5月17日完成隧道南线掘进，盾构进入浦西工作井实现原地调头后，开始北线隧道掘进。上中路隧道建设规模为城市快速路，双管双层双向8车道，主线行车速度为每小时80公里。