暂别是为了更好的回来。昨日，外白渡桥成功借潮分身：其南跨桥桥体在流畅完成顶升、南移、转身“三部曲”后，于下午3点55分，“落户”民生路码头整修点“新家”。这一举措也是外白渡桥建成百年来首次移桥整修。
　　按照原定计划，外白渡桥北跨桥桥体的搬移要到明天进行，但由于南跨桥桥体搬移极为顺利，比预计提前1小时完成，有关方面表示，如果准备工作顺利，北跨桥桥体的搬移有望今天实施。
　　■过程
　　9时许“上船方驳5号”驳船安静地停浮在外白渡桥南跨桥桥体正下方位置；
　　9时30分黄浦江苏州河河口水位降至最低点；
　　10时25分潮水上涨到一定高度，驳船开始对桥体“发力”；
　　10时35分桥体上升大约10厘米；
　　10时50分潮水一点点上涨，驳船船身也一点点起浮。此时南跨桥桥体北端抬升速度加快，同时驳船实施排水，使得船身进一步上升，顶桥力度也得到进一步增强；
　　11时15分至11时30分南跨桥桥体终于被顶升至预定的1.4米。随后在拖船的带动下，驳船载着桥体顺时针转向90度，开始缓慢向东进入黄浦江主航道；
　　11时35分在拖船的推动下，驳船加快向东行驶；
　　11时55分载着南跨桥桥体的驳船行驶至黄浦江河口；
　　12时17分更换大型拖轮后的驳船向着民生路码头这一外白渡桥的“疗养地”进发；
　　13时许载着桥体的驳船顺利停靠民生路码头；
　　15时55分许南跨桥桥体卸至预定地点。
　　专家揭秘：
　　移桥前：天气变化导致启动应急预案
　　事实上，移桥前，施工者曾经历了一场“虚惊”。据透露，由于前天下雨，黄浦江苏州河河口潮水抬高。受此影响，“上船方驳5号”进入外白渡桥桥下意外受阻：无法进入桥下预定位置。
　　发现上述情况后，施工者当即启动应急预案，利用千斤顶将桥面顶高十几厘米，以便让驳船顺利切入桥梁下方。“要让船体切入桥下，也可采取往驳船内加水的方法，但驳船被加入过多的水，对驳船安全不利，因此我们决定采取将桥体顶升的办法。”外滩地区交通综合改造工程建设指挥部外滩通道项目负责人郑斌透露说。
　　另外按计划，“上船方驳5号”在切入桥梁底部后需要抛锚，此时又遇到一点麻烦：由于附近有吴淞水闸和金山水闸，“上船方驳5号”停泊的水下有混凝土结构物体，因此无法实施正常抛锚。为此施工者使用了6块各3吨重的压铁，一头放置水下，一头连接驳船，这样驳船才被牢牢固定住。
　　除了上述外，昨天上午黄浦江略有阵风。相关负责人表示，如果风力达到6级以上，潮水的摆动将可能使桥体发生晃动，从而影响驳船的航行安全。“但由于风力不大，因此驳船的拖行不会受到太大影响。”
　　分身过程：驳船排水提高顶升力量
　　上午9时许，苏州河上薄雾轻裹，“上船方驳5号”已经就位。记者注意到，驳船上竖起了红黄相间的钢托架，准备与桥身相接，以顶起桥身。
　　在接受采访时，外滩项管部副总经理毛安吉介绍说，经过精密计算，目前苏州河河口的潮位差度在2.7米左右，最低潮位是0.33米，最高潮位是3.03米；而外白渡桥南跨桥桥体长约52米，质重约为600吨，“等到这个质重与‘上船方驳5号’的浮力抵消，驳船即可凭借涨潮时的浮力，来实施最后的顶升。”
　　10点25分，潮水上涨到一定高度，驳船终于开始对桥体“发力”。11点15分至30分，南跨桥桥体被顶升至预定的1.4米。站在岸上的围观市民可以很轻易地看到南跨桥桥体比北跨明显翘起一大截。
　　随后“上船方驳5号”轻轻将桥体向南移动约4米。经过向东整体平移15米左右后，驳船开始起锚。
　　在“上带1号”、“上带2号”带动下，“上船方驳5号”随后载着桥体顺时针转向90度，开始缓慢向东驶入黄浦江主航道。“外白渡桥转动起来了！”围观市民发出一阵阵欢呼。
　　在现场，记者注意到，在借助潮水顶升桥体过程中，“上船方驳5号”上焊花四溅。据介绍，此时施工者正开始对桥体底部与驳船钢托架实施焊接，以将桥体牢牢固定在驳船上，防止位移。
　　与此同时，“上船方驳5号”还实施排水，使得驳船进一步上升，以加强顶桥力度。
　　新家“疗养”：桥体将全部更换为厚钢板
　　12点后，“上船方驳5号”来到苏州河河口。在接受采访时，相关负责人表示，一旦进入黄浦江，“上带1号”、“上带2号”就不能控制驳船，因此要更换马力更大的拖轮，这也是航程中风险较大的环节。“水流、风向、通航的密度以及周围的环境控制等都会产生一系列问题。”
　　为确保重新编队过程的安全，海事部门在黄浦江苏州河河口上下500米范围内，实施了临时交通管制。随后，一艘3600马力的拖轮首先通过缆绳控制好驳船，等另外一艘2200马力的拖轮从后方与“上船方驳5号”绑扎完毕后，“上带1号”、“上带2号”随即与驳船分离，完成其“历史使命”。
　　12点20分，在两艘马力强劲的拖轮的带动下，“上船方驳5号”向民生路码头“新家”进发。据介绍，民生路码头“新家”特意辟出长200米宽30米的专区，并同时安装了32个1.2米见方的小墩子，用于安置桥身。
　　“上船方驳5号”停靠码头后，下午3点55分，起重能力达1000吨的吊车轻轻一“抓”，外白渡桥南跨桥桥体随即脱离驳船，并在新址顺利就位。据悉，南跨桥桥体在整修时将全部更换为厚钢板，这比原来桥身增重150吨。
　　当初“移桥”只是“方案三”
　　按照计划，外白渡桥搬移成功后，位于桥中部下方的桥墩和位于桥两端的两个桥台都将拆除。桥的下部结构则重建，但只是将木桩改变混凝土桩；桥墩及桥台原来的花岗石将全部保存，等新桥墩和桥台造好后再加上去。“一年后新桥复位，你一眼看去会发现和老桥一模一样；再细看的话，你会发现清除了污垢的桥墩只是变新了。”相关人士说。
　　“整修外白渡桥，我们曾经做了五套方案。最后剩下三套方案候选。移桥方法是其中的第三套。”相关人士还透露说。
　　据了解，此前，有关人员调阅了大量历史资料，同时汇总到新中国成立后外白渡桥三次加固维修的设计图纸。在发现桥墩已不是很理想后，有关部门全面征求了文物管理部门的意见。
　　随后有关部门历时一年半推出了五套方案，并通过比较确定其中三套。经专家反复斟酌，最后敲定了方案三。
　　据透露，确定的三套方案中，方案一最简单，即注浆加固桥基；方案二是在盾构推进前先托起上部钢结构,待盾构推进后再放下。
　　“方案二虽然能满足盾构推进过程中桥梁结构的安全，但与方案三比较，缺失了相当重要的维修保护环节。”专家认为，前两种方案对桥的保护并不彻底，“只有移桥方案才能力保外白渡桥再使用50年。”