东海之滨，浦东国际机场“双翼”中的另一“翼”——二号航站楼（T2），将在周三正式展翅。日前，由市建设和交通委牵头带队会同交通局、市政局、市交警总队等交通职能部门负责人，一道前往即将投用的T2进行最后的运前核查。
　　记者在随同检查中发现，尽管二号航站楼在导向标识、交通配套等方面，都较一号航站楼有了较大改进，但随着T2正式投入运营，导向标识不清、出租车进场难、航站楼之间衔接不畅等现实问题将会进一步凸显出来。

　　【导向标识】一上一下方向难辨

　　下午14：30，记者随同检查人员来到崭新的浦东国际机场二号航站楼。为了提高进、出口的利用率，国际航班的登机与到达共用一个空间，也就是说，这个区域既可以作为乘客依次刷牌登机的场所，也可作为分流下机旅客的通道。稍显遗憾的是，当检查人员以乘客的身份模拟到达时，首先映入视野的导向标识，只有“中转”、“到达”两项。
　　“光凭这块指示牌，我怎么知道哪个方向是转国内，哪个方向是转国际的航班呢？”检查中有人对标识指向不明的问题提出了质疑。随后，在一、二号航站楼的中行步道区域，某处竟出现了两块均为“国内到达”的标识牌，尤其让人不解的是，一块是让乘客上楼，一块则是让乘客下楼，且两个导向标识几乎紧挨在一起，着实让人辨不清方向。
　　记者在检查中还注意到，当乘客从国际出口走出，首先看到的，只是一面由巨大的水帘、绿竹等组成的中式小品景观，除此之外，更多中式、海派的元素没有被增添进来。有人在检查中表示，在代表上海的一些概念性元素方面，T2是否缺乏了点。“我一到上海，最想看到的，是一面鲜红的五星红旗。”一名随行的检查人员表示。

　　【出租车进场】敲3个章才能进场

　　出租车进场不畅，历来是浦东机场的“心病”之一。与二号航站楼同步建设的，是一个“肚量”更大的蓄车场，根据机场集团介绍，该蓄车场可容纳2000辆左右的出租车。然而，它并不能在周三同步投用。在T2运营初期，机场方面只能依靠可容纳300辆车辆的缓冲区，来解决二号航站楼到达旅客的疏散问题。
　　市交通局客运处处长郭海鹏提出，出租车的现场管理，将成为T2投用后的棘手问题。“300辆车侯在缓冲区，司机的如厕、吃饭需求怎么满足，这些都是要解决的。”他还提醒，极有可能出现的情况是，部分的哥嫌二号航站楼客少，都扎堆到一号航站楼去，造成两边疏散不均衡。更极端的是，一些挑挑拣拣的司机，还会以上厕所为由，拒绝载客。
　　市交警总队路设处处长李颖指出，随着T2投入使用，浦东机场的出租蓄车量必将扩容。但是，目前出租车进场手续太过麻烦，这点在T2投用后仍未彻底改观。那就是，不仅要敲3个图章才能进来，在场内兜一圈要很长的路程，尤其是停车点与候车点路程过长，单程就要7公里，在实际运营中，很难劝说、引导出租车辆以空车状态进场。

　　【航站楼互通】T1T2到达层不互换

　　根据运营安排，一、二号航站楼，将通过“三纵三横”的连廊，将各自的航站楼，与位于机场中部的中行步道相连接，从而与磁浮、轨道交通、公交、出租、长途等实现“无缝衔接”。值得一提的是，二号航站楼引入了“交通中心”的建设理念，今后，T1、T2的乘客都将在此疏散。可惜的是，设想中的长途班次，在T2运营的初期并未能实现开放。
　　为了让乘客无须步行就能在航站楼间实现转换，机场方面还首次设置了4个摆渡车站点，发车间隔为10分钟/班。检查中有人提出，今后，国际、国内到达的旅客也许下了飞机才知道，自己所在的航站楼是T1还是T2，而到时候，接机车辆走错了航站楼的到达层，T1的走到T2去了，要想再换过去的话，这是否可能？
　　李颖引用自己的亲身经历指出，如果是社会车辆走错了航站楼，尤其是想在两个航站楼的到达层之间转换，就目前的路网导向而言，不大可能实现。对此，机场方面做出解释，回去将把此作为专题来研究，力争在运营之初就把它解决。