开通到地铁站的接驳专车

　　本市汶水路649弄 朱佩华

　　破解交通拥堵难题，应想方设法鼓励老百姓多乘公交、多坐地铁。

　　我所在的闸北彭浦永和小区，与周边的万荣小区、大华小区一道，距地铁一号线汶水路站约有2.5公里。走过去的话，一般要30分钟时间。而途经小区的公交线762路，可以到地铁站，但它的发车间隔时间长达30分钟。另外一条到地铁彭浦新村站的151路公交线，等车间隔时间也要20分钟。应该说，是否选择搭乘地铁，每每都要让小区居民苦恼一番。

　　因此，要让更多的人选择公共交通工具出行，建议有关职能部门积极整合资源，缩短公交车的发车间隔时间，或者专门开通沿线小区到地铁站的接驳专车。专车的运行距离应控制在两到四站之间，费用可为1元左右，想来应该会受到各方欢迎。

    大力提高公交车的吸引力

    东方网网友 找不到服务器

　　落实“公交优先”战略，提升公交车的吸引力，是缓解上海交通拥堵问题的重要内容。一方面应积极整合公交线路资源，加强运能，稳步提高公交路线的数量。在快速准时的基础上，发展方便换乘的、灵活的城市公交系统。另一方面，要完善公交换乘优惠政策，进一步降低市民乘坐公交车出行的成本。同时，切实提升公交车辆等级，多开空调车和节能环保车。此外，公交系统的路线设计和规划也相当重要。灵活并有远见地设计每条公交路线，包括公交站台的设计、班次、时间等，可以方便市民出行，让大家更愿意选择公交车出行。

    尝试收取“交通拥堵费”

    本市丰庄一村117号 陆丽芳   

　　要从根本上解决城市交通拥堵难题，关键是要有新思路、新办法，最好是通过经济杠杆的调节分流作用来保畅疏通。建议有关部门开征“交通拥堵费”，提高车辆的使用成本，从而在时间上促使高峰时段交通量能够有所下降，在空间上迫使一部分交通量从中心区主要道路转移到其他道路上去。这一措施，已被新加坡、英国伦敦等证实有效。当然，在收费标准和范围等具体执行的方式方法上，可以广泛听取市民意见，并选择在市中心特定时段或者重点环线拥堵地段进行试点。   

    人性化完善交通配套设施

　　交通拥堵问题的出现，一个重要的原因就是交通配套设施不够完善，缺乏人性化关怀。有的路口红绿灯设置不当，要么等待时间长达3分钟，要么没有左右向拐弯信号灯；有的地方，长年累月在施工，路障多处可见；一些马路边上的站台，承担着十几条的公交线路，容易造成局部拥堵；少数高架、隧道进出口以及单向通行的设置不够细致全面。

　　种种问题，需要有关部门细致观察与通力合作。我的具体建议是，红绿灯时间的设置要合理优化，人流车流较大路口应尽可能设置转弯信号灯，公交车港湾式站台工程应加快推进，严格管控道路维修工程和对城市交通有直接影响的基础建设项目，对全市高架、隧道进出口以及单行道的安排设置进行全面排查并作出相应调整。 

    开发新型道路建设技术

    本市出租车司机 吴红卫

　　上海城市建设日新月异，给城市居民生活带来了很多惊喜，也造成开挖马路次数的增多，让城市道路交通平添不少麻烦。有时道路在修缮期间会封闭，车辆要改道行使；有时笔直的马路变成了“蛇”形，造成了车辆拥堵。作为一直在马路上跑来跑去的出租车司机，我希望能开发一些道路建设的新技术，减少对路面交通的影响。

　　日前，我在报纸上看到一种非开挖技术，大致意思是说，可以在不破坏地面的情况下铺设、修复、置换或检测地下管线等，能把对地面的破坏降到最低限度。这种技术在上海一些道路建设中得到过运用，但也具有一定的局限性，如造价偏高等。总的来说，我希望能通过技术的更新，减少修路对地面交通的影响、对人们生活的影响。