■晨报看"亚一弯"的视角---在规划中
　　拉开外滩交通改造的序幕
　　
　　□晨报记者钟晖通讯员秦康德

　　因外滩地区交通综合改造工程建设需要，延安路高架紫金路以东段于2月23日零时起禁止车辆通行，将开始拆除改造，此举标志着外滩地区交通综合改造工程全面展开。建设者透露，近期先要进行机械设备进场以及搭建脚手架等前期准备工作，真正实施拆除将稍后进行。
　　拆除分“搭、拆、运”三步骤

　　改建的延安高架路段范围是：高架自52#墩（上海自然博物馆处）向东至中山东一路的主线段，全长约450米，包括拆除延安高架北侧外滩上匝道、南侧江西路上匝道、外滩下匝道等。

　　此次拆除的延安路高架段不仅有混凝土箱梁，还有钢箱梁结构部分，主要是延安东路高架通往五角场方向和十六铺方向的5跨钢箱梁，长约160米。

　　拆除工作将分三个步骤进行，第一步拆除钢箱梁结构部分，拆除前将先搭设临时支墩支撑，通过气割后使之分块，待到夜间吊装外运；第二步拆除混凝土箱梁结构部分，混凝土箱梁拆除将用脚手架搭设满堂支架支撑梁体，再以人工片锯或链锯切割使之分块吊运；第三步就是要把一块块拆下来的“巨无霸”吊装外运。

　　新建车道直通外滩通道

　　从延安路高架驾车到外滩，总要经过延安高架弧形下匝道。此次外滩地区实施交通综合改造，是为了将大量过境车流分流至地下，打造一个更为合理的城市快速路体系，这就意味着大量过境车流将被提前分流，这条弧形下匝道因此就完成了历史使命。拆除工程完工后，工程人员将在延安路高架河南路以东处开始新建车道，其一通向外滩地面道路，供外滩地区到发车辆行驶，其二通向新建的外滩通道，供外滩地区的过境车辆通过。

　　拆除的高架路到底有多重？以延安高架路外滩下匝道为例，这条下匝道共由5段钢箱梁组成，届时将被分成30块,其中最重一块重73.75吨，相当于50辆小轿车的重量；最轻的也有22.46吨。拆下的钢箱梁，总重将达到约1000吨，混凝土也有8100立方米。

　　多种举措保交通不受影响

　　为减少施工对外滩地区的交通影响，建工集团在工地一线也制定了多种有利交通疏导的施工举措。如在架设拆除高架的施工临时支墩时，将会采用沿车行方向的设置方式，以维护中山东一路的原有交通。

　　在高架拆除期间，中山东一路白天不封闭交通，而对交通有影响的施工时间全部集中在0时至5时，作业完毕后立即修整路面恢复交通。在混凝土箱梁拆除时，延安东路地面会保持南、北各两条车道，而将混凝土箱梁拆除吊装工作尽可能安排高架下封闭区域，不占地面道路，拆除的混凝土块件待集中堆放后，安排在夜间交通车流量少的时段外运。

　　除中山东路外，延安东路高架改造区域还有江西中路和四川中路两条主要交叉路口，在江西路口将采用从高架支墩边的空地绕行办法保证行人车辆安全通过。在四川路口用搭设门式支架的形式保证行人车辆安全横穿延安东路，其门式支架采用钢筋混凝土条形基础，两端浇筑防撞墩，设立钢杆和H型钢，并满铺绿色护网确保施工和交通安全。

　　■晨报看"亚一弯"的视角---在博客中
　　就这样和你说再见
　　
　　□晨报记者李艳秋

　　“开到这里的时候，就好像要冲进黄浦江的感觉……”

　　顶灯上标着“优质车”字样的出租车师傅对我说。

　　“他的感觉和我一致……”我心里默默地想，接下来他竟又说出了我的心声：“有好几次，我都有一头冲下去的冲动……”

　　不是绝望地冲下去，而是兴高采烈地冲下去，然后和这个城市合为一体。这个地标的魅力奇特地糅合了速度、广度和角度：匝道上一个接近70度的转弯和倾斜，然后眼前豁然开朗，建筑物沉着地反射出阳光的金色，浦江水像透明的一般静静流淌，你从未试过在这个视角打量她，一刹那为那种华丽开阔的美屏住了呼吸。天空的蓝会反射到水里，白色的大型游轮缓缓驶过，让人不禁这样想：“怪不得这城市的名字里有个‘海’字啊！”

　　对出租车司机说出“我要去亚洲第一弯”的时候，他竟没有表示惊讶，只是熟练地操控着车从最近的一个上匝道驶入延安路高架。下午4点30分，我打算记住这个时刻。终于靠近匝道了，紧急停车带上的一名车主正忙着抢下最后的镜头，稍后视野里居然出现了一部警车和一名年轻交警，透出几分不寻常的气氛，又好像电影一样不真实。我抬头四顾，竟发现了一群和我同样高度的人：对面外滩天文台二楼露天咖啡座里的人们，多数拿着相机，欣赏着弯道。就这短短几秒钟的时空的交集，都是为了一个目的：和她说再见。

　　上海每年有那么多市政工程，拆拆建建、新旧交替，不见得每一项都能引来如此之多的瞩目，况且和外白渡桥这样的外滩百年地标相比，只有10岁左右的“亚洲第一弯”只能算是新生代。然而正是因为它见证了这个城市变化最剧烈的10年，正是因为它在每个人的记忆中代表着和这个城市最亲密的一刻，才会这样值得留恋。

　　一个城市最好的东西都是免费的，阳光，空气，水，还有“亚洲第一弯”。

　　那一"弯"的风情
　　---由"亚洲第一弯"想到"外滩第一碑"
　　
　　
　　□晨报记者盛丰

　　从来不觉得“亚洲第一弯”是一个好提法，既有点小小的自大，又有点微微的土气，更重要的是，同样是在外滩，我更欣赏坐车从吴淞路闸桥驶过苏州河时的那一“弯”———如果说延安路的“那一弯”是突然间的豁然开朗，那么吴淞路的“这一弯”则是渐进式的悠然自得。从外白渡桥到东方明珠再到外滩建筑群……上海最美和最有历史感觉的风景慢慢映入眼帘；如果此时是坐在双层910路巴士上层第一排座位，其效果更是加倍。

　　不过正是从“那一弯”到“这一弯”，构成了上海最美丽的一片建筑景观。现在很流行“南外滩”、“北外滩”、“东外滩”这样的提法，但是上海人心里真正的外滩，仍然是这一段从苏州河口到延安东路的“中外滩”。曾经有历史学家说过，外滩的“万国建筑群”有点“虎头蛇尾”，沿着外滩越往南，建筑的特色和价值就渐弱，其中的主要原因似乎是当年英国人要比法国人勤奋些———当英租界（公共租界）外滩的建筑群已经蔚然成风时，法租界外滩（一般称作“法兰西外滩”）几乎还没有怎么发展。

　　正要拆除的这道“第一弯”，恰好就处在昔日英租界和法租界的外滩分界线上。这道分界线，最早是黄浦江的一条支流———洋泾浜（这个地名今天已经成为半吊子英语或者假洋鬼子行为的代名词，很多上海人甚至都已经忘记了这原来是一条河道的大名）。今天的“第一弯”，当时正是洋泾浜的河口位置，1856年时，这里建成了洋泾浜上的第一座桥———外洋泾桥。

　　这座桥消失于1914年，和今天“第一弯”消失的缘由类似，也是因为城市飞速发展的需要。当时租界的发展亟需填平阻碍城市交通的洋泾浜，取而代之的是一条叫做“爱多亚路”（即今延安东路）的租界马路———于是，分界河便成了分界路。有趣的是，这条马路的名称同样显示了两块租界间的“扯皮”。当时的英国人强烈要求将此路以英王爱德华七世的名字命名，而“拗”不过的法国人最终也保留了自己的面子，“爱多亚”这个名字其实采用的是法文的拼写。

　　巧合的是，正在这条英法“合作”的爱多亚路建造同时，英法两国也正在欧洲战场上联手作战。那场战争胜利后不久，1922年2月8日，为了纪念欧战中从上海出发的阵亡将士，一座以胜利女神雅典娜形象为主体的欧战纪念碑落成在黄浦江畔，其位置恰好相当于今天“第一弯”那道美丽弧度的拐点之上（如小图）。

　　当年的这座“胜利女神像”是外滩最大的纪念碑，其大气磅礴和雄伟壮观，在上海的近代城市雕塑中可算首屈一指。正如今天的游客往往流连于“亚洲第一弯”的风情，昔日访问上海的游客们同样不会错过这座外滩边最壮丽的艺术作品。顺便说一句，在我看到过的有关外滩的所有历史图片中，最令人难忘的，正是从“胜利女神”侧后方俯瞰英租界外滩的一张———看到许多网友为“第一弯”拍摄的照片，正如他们所说，的确“很美很妖”，但是比起这张“女神脚下的外滩”，恐怕还是少了点历史的底气和沧桑……