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豪华MPV：“满座”时也从容
www.jfdaily.com 2007-11-6 23:40 稿件来源：新闻晨报
SUV是近10年以来全球车市的大热门，相比之下稍早之前曾经热过一段时间的MPV就一直显得比较受人冷落。其实，与SUV的个性相比，MPV更加倾向于实用，虽然豪华之气与SUV相比显得不足，但在受消费者欢迎的程度上却有过之无不及，尤其是在欧美市场，这一点表现得十分明显。近一两年的最新潮流是，大型SUV开始向着流线形发展，无形中淡化了与MPV的分野。同时，在豪华SUV屡受环保人士批评以及这一细分市场的竞争过于激烈的双重因素影响下，各大车厂开始将眼光投向了市场尚属于启动阶段的豪华MPV，可以预言在未来的四五年之内，这又将是一个新的市场热点。
克莱斯勒树立的标杆
近20年来的MPV市场，不仅是由美国克莱斯勒首先开拓的，而且在高端MPV市场上，一直受到该公司的一款经典产品——Grand Voager即大捷龙的主导。具体表现在其设计思路以及大体的布局都为竞争对手所遵循。从该车身上，大体可以反映出高端豪华MPV应该具备的素质。
超过5米的车身长度，接近2米的宽度以及近1.8米的高度都决定了，无论是5座还是7座，它的空间都能够胜人一筹，即使“满座”也不会让人觉得过于局促。3.3升排量的引擎虽然不能算太大，至少能够让这辆大车平稳地跑起来。来自轿车的底盘以及在大空间里装备的安全与享受设备让该车拥有别样的豪华感，至少与采用同样底盘制造出的4门三厢式大型轿车相比，该车在空间与实用性上的优势明显。
也许因为作为私人用车的高端豪华MPV市场过于美国化，直到今天克莱斯勒大捷龙依然是该公司少数几款能够在全球销售的车型。无论欧洲还是亚洲的一些竞争对手如马自达的MPV以及标致807、大众夏朗乃至中国消费者熟悉的别克GL8等都大体在格局上沿袭了克莱斯勒所树立的标杆。又由于稍后一段时间里SUV的勃兴，MPV就一直局限在实用化的经典套路上，难以有十分大的进展。虽然近年来小型MPV（S-MPV）在欧洲大行其道，但在消费者的心目中这些车更加像是一辆多功能的轿车，而不是一辆MPV。其情形大体上与SUV车迷觉得那些中小型“城市SUV”是一辆个性化的轿车而非真正的越野车相类似。
奔驰R级车揭示的新潮流
其实，近年来的高端MPV市场并不是一成不变的，以日本与韩国为代表的“新人”在豪华MPV上已经开始逼近甚至超越克莱斯勒。
丰田的PREVIA不仅在外观上如刀削出来般地前卫，而且在内部的豪华装饰以及享受设备的布置上都不在克莱斯勒之下，相应地其价格也超过了大捷龙。类似在外观设计上风格鲜明的还有日产的贵士，庞大的身材和宽阔的肚量，加之丰富的配置，尤其是精心布置的大面积车顶天窗，尤其吸引消费者的注意。此外，韩国双龙的路帝同样拥有约长5m、宽1.9m、高1.8m的巨大身体，以及惹人注目的个性外观，而且还拥有四轮驱动的动力，尤其显示出对经典MPV的大幅度改进。有人因此这样评价该车：它是一部交叉复合混种车型，有宽敞的空间、灵活多变的座椅布置以及丰富的配置，能满足MPV的商务用途；同时它又拥有高底盘和四驱，能够提供越野车的通过性。
比双龙路帝更新的例子是德国奔驰眼下正在大力促销的R级车。作为一个非常善于制造越野车与SUV的大牌名厂，奔驰G与GL系列是纯正的古典式越野车，而M级车又接近流行的时尚SUV，作为6座的R级车显然处于普通轿车与M级车之间，有人称之为“豪华运动旅行车”，也有人称之为“休闲车”，其实最为恰当的归类还是应该将之称为MPV。因为其超常比例的车身只有新派MPV的流线柔美而不具备越野车的阳刚，同时该车主打的美国市场也正是全球豪华MPV的“大本营”。至于该车四轮驱动的设置则揭示了新一代MPV的发展方向——向着真正多功能车演变。
跨界设计成为大势所趋
其实，仔细研究一下近年来新出的SUV，混合着轿车、越野车甚至略带几分MPV风格的例子不在少数。以奥迪引为自豪的所谓“第三代SUV”Q7为例，巨大的车身上极力以更多柔和的线条来装饰，从侧面与车尾来观察该车，确实有许多轿车甚至可以说带有MPV的影子，与传统的SUV差别明显。
回顾近几年来世界各大重要的车展，总是能够发现一些难以被归为MPV或者SUV的车，而且一些以“越界混合”（CROSSOVER）为标榜的新型车款也已经陆续地展现在人们面前。如道奇在今年法兰克福车展上展示的Journey——该车基于克莱斯勒D-segment轿车平台，却有着SUV般挺拔的车头和MPV一样修长的车身。车内布置特色是多变的座椅和储物空间并且有着多种智能化的组合，标准5座车型有着巨大的行李厢空间，如果对载客有特殊的需求可以选择5+2的座椅布局，第三排的两个座椅可以折叠到地板下方。如果只看车身后半部分多数人会以为它是一款MPV，但实际上它还有点像SUV，是一种分不清类别的车型。有人还将宝马的X3、沃尔沃的XC70以及来自通用的雪佛兰Capvia/欧宝Antara/大宇Winstorm都从SUV中拉出来，将之归为介于MPV与SUV之间的CROSSOVER车。一个重要的原因便是，这些车都是在SUV的基础上，加入了些许MPV的元素，其中最主要的就是采用与轿车通用的底盘以及较为宽敞的车身设计。虽然以今天的眼光来看，许多CROSSOVER车都更加接近SUV而非MPV，不过更多类似于道奇Journey甚至是奔驰R级车的新款也会陆续地出现。
从目前的市场状况来看，SUV因为过于耗费能源已经出现了盛极而衰的趋势，而人们对于更大、更舒适的空间以及多功能的追求依然如故，因此建立在轿车底盘上、同样多功能而且更加实用化的MPV就可能流行起来。尤其是对于几乎只有奔驰R级车这样一款车的豪华MPV市场，抢先一步的人肯定能够有所收益。其实，已经有车厂开始紧盯着豪华MPV，相信不仅之后会有多款新车直指奔驰R级车而去。
克莱斯勒树立的标杆
近20年来的MPV市场，不仅是由美国克莱斯勒首先开拓的，而且在高端MPV市场上，一直受到该公司的一款经典产品——Grand Voager即大捷龙的主导。具体表现在其设计思路以及大体的布局都为竞争对手所遵循。从该车身上，大体可以反映出高端豪华MPV应该具备的素质。
超过5米的车身长度，接近2米的宽度以及近1.8米的高度都决定了，无论是5座还是7座，它的空间都能够胜人一筹，即使“满座”也不会让人觉得过于局促。3.3升排量的引擎虽然不能算太大，至少能够让这辆大车平稳地跑起来。来自轿车的底盘以及在大空间里装备的安全与享受设备让该车拥有别样的豪华感，至少与采用同样底盘制造出的4门三厢式大型轿车相比，该车在空间与实用性上的优势明显。
也许因为作为私人用车的高端豪华MPV市场过于美国化，直到今天克莱斯勒大捷龙依然是该公司少数几款能够在全球销售的车型。无论欧洲还是亚洲的一些竞争对手如马自达的MPV以及标致807、大众夏朗乃至中国消费者熟悉的别克GL8等都大体在格局上沿袭了克莱斯勒所树立的标杆。又由于稍后一段时间里SUV的勃兴，MPV就一直局限在实用化的经典套路上，难以有十分大的进展。虽然近年来小型MPV（S-MPV）在欧洲大行其道，但在消费者的心目中这些车更加像是一辆多功能的轿车，而不是一辆MPV。其情形大体上与SUV车迷觉得那些中小型“城市SUV”是一辆个性化的轿车而非真正的越野车相类似。
奔驰R级车揭示的新潮流
其实，近年来的高端MPV市场并不是一成不变的，以日本与韩国为代表的“新人”在豪华MPV上已经开始逼近甚至超越克莱斯勒。
丰田的PREVIA不仅在外观上如刀削出来般地前卫，而且在内部的豪华装饰以及享受设备的布置上都不在克莱斯勒之下，相应地其价格也超过了大捷龙。类似在外观设计上风格鲜明的还有日产的贵士，庞大的身材和宽阔的肚量，加之丰富的配置，尤其是精心布置的大面积车顶天窗，尤其吸引消费者的注意。此外，韩国双龙的路帝同样拥有约长5m、宽1.9m、高1.8m的巨大身体，以及惹人注目的个性外观，而且还拥有四轮驱动的动力，尤其显示出对经典MPV的大幅度改进。有人因此这样评价该车：它是一部交叉复合混种车型，有宽敞的空间、灵活多变的座椅布置以及丰富的配置，能满足MPV的商务用途；同时它又拥有高底盘和四驱，能够提供越野车的通过性。
比双龙路帝更新的例子是德国奔驰眼下正在大力促销的R级车。作为一个非常善于制造越野车与SUV的大牌名厂，奔驰G与GL系列是纯正的古典式越野车，而M级车又接近流行的时尚SUV，作为6座的R级车显然处于普通轿车与M级车之间，有人称之为“豪华运动旅行车”，也有人称之为“休闲车”，其实最为恰当的归类还是应该将之称为MPV。因为其超常比例的车身只有新派MPV的流线柔美而不具备越野车的阳刚，同时该车主打的美国市场也正是全球豪华MPV的“大本营”。至于该车四轮驱动的设置则揭示了新一代MPV的发展方向——向着真正多功能车演变。
跨界设计成为大势所趋
其实，仔细研究一下近年来新出的SUV，混合着轿车、越野车甚至略带几分MPV风格的例子不在少数。以奥迪引为自豪的所谓“第三代SUV”Q7为例，巨大的车身上极力以更多柔和的线条来装饰，从侧面与车尾来观察该车，确实有许多轿车甚至可以说带有MPV的影子，与传统的SUV差别明显。
回顾近几年来世界各大重要的车展，总是能够发现一些难以被归为MPV或者SUV的车，而且一些以“越界混合”（CROSSOVER）为标榜的新型车款也已经陆续地展现在人们面前。如道奇在今年法兰克福车展上展示的Journey——该车基于克莱斯勒D-segment轿车平台，却有着SUV般挺拔的车头和MPV一样修长的车身。车内布置特色是多变的座椅和储物空间并且有着多种智能化的组合，标准5座车型有着巨大的行李厢空间，如果对载客有特殊的需求可以选择5+2的座椅布局，第三排的两个座椅可以折叠到地板下方。如果只看车身后半部分多数人会以为它是一款MPV，但实际上它还有点像SUV，是一种分不清类别的车型。有人还将宝马的X3、沃尔沃的XC70以及来自通用的雪佛兰Capvia/欧宝Antara/大宇Winstorm都从SUV中拉出来，将之归为介于MPV与SUV之间的CROSSOVER车。一个重要的原因便是，这些车都是在SUV的基础上，加入了些许MPV的元素，其中最主要的就是采用与轿车通用的底盘以及较为宽敞的车身设计。虽然以今天的眼光来看，许多CROSSOVER车都更加接近SUV而非MPV，不过更多类似于道奇Journey甚至是奔驰R级车的新款也会陆续地出现。
从目前的市场状况来看，SUV因为过于耗费能源已经出现了盛极而衰的趋势，而人们对于更大、更舒适的空间以及多功能的追求依然如故，因此建立在轿车底盘上、同样多功能而且更加实用化的MPV就可能流行起来。尤其是对于几乎只有奔驰R级车这样一款车的豪华MPV市场，抢先一步的人肯定能够有所收益。其实，已经有车厂开始紧盯着豪华MPV，相信不仅之后会有多款新车直指奔驰R级车而去。