新一代天籁分为天籁（2.0L、2.5L）和天籁·公爵（2.5L、3.5L）两大系列。这次，我们试驾了号称“最懂中国消费者需求”的新一代天籁，从大连开到丹东，我们试驾的贴有“VIP”标识的天籁·公爵出尽了风头。不过，天籁2.5L和天籁·公爵2.5L才是担当销售任务的主力，在封闭的场地，我们也体验了新一代天籁2.5L的“新”。

　　外观：动感和内敛兼具

　　新一代天籁的前脸倒梯形进气格栅明显收窄加高，三角形前大灯棱角分明，视觉上比老款天籁的水滴形大灯更豪气。LED尾灯组合从尾箱一直延伸到车身侧面，不呆板，美观又安全。同时，带转向灯的后视镜和多辐铝合金轮箍7也凸显了新一代天籁外观设计趋向年轻化和时尚动感。

　　车身上那条动感的腰线是新一代天籁外观最突出的亮点。它从前大灯发起，划过车门扶手部，最终在尾灯组下部收笔，放弃了高挑走向带来的动感姿态，选择了尾灯下部收尾所带来的内敛风格。在这一点上，新一代天籁真的很懂中国消费者对公商务轿车的审美需求——大气而不张扬。

　　内饰：舒适与科技融合

　　据说新一代天籁设计师提出的口号是“拒绝一切单调平庸的直线”。果然，我注意了一下，从中控台到座椅，都是柔和的曲线线条，看上去很温馨。座椅厚厚的，包裹性很好，还采用了柔软的面料，像家里的沙发一样，打开车门就想坐上去享受一下。

　　别忘了，中国消费者的需求里永远有“舒适”两字，新一代天籁的座椅定能满足这个需求。新一代天籁的座椅同时具备6向调节和电加热功能，还加入了全新的仿生学设计，坐垫和靠背都有明显的弧形，能够让身体很好被包裹，从腿一直到头都能够和座椅完全贴合。考虑到长途驾驶的需要，前排座椅上还有腰部支撑的调节。

　　场地试驾天籁2.5L

　　“你看这款车挺大的吧，但是转弯很轻盈，很灵活的。”陪驾人员说。我轻转方向盘，车身如他所说轻盈地过弯，毫无滞重感。原来，新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，可根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全的特性。

　　在0到100公里加速项目中，我一脚油门踩到底，60、80、120、140、160，眼看着速度持续上涨，可我在车里没怎么感觉到车子已经提到了时速100公里以上。等把速度降到100公里/小时，猛踩一脚刹车，立刻感觉到车在减速，强劲的制动随之而来。日产可是把其专利的刹车技术应用到了新一代天籁上的。

　　过尺寸不同的减速带和砂石路面，我体验到了新一代天籁的减震性能。60码以上的速度过十几个不同的减速带，没有咯噔咯噔的震感，感受到的震动像是在过有轻微起伏的路面。过砂石路面，很多车都颠簸得厉害，并能清楚地听到碎石敲击底盘的声音，可是新一代天籁把这些基本上都过滤掉了，我感到的只是轻微的颠簸和偶尔的细微的砂石飞溅的声音。据介绍，新一代天籁超群的减震性主要由三个方面进行支撑，仿生学座椅、脉冲式高性能悬挂系统和D平台的高刚性杠杆平衡悬挂结构。

　　路试天籁·公爵3.5L

　　从大连出发驶往丹东，按照出发的顺序，我们排在车队的中间，可是有了3.5排量的车就不一样了，上了高速后，我们一路驰骋，第一个到达了丹东的酒店。

　　上了高速，天籁·公爵3.5L的“V6+CVT”引擎和变速配置就开始施展才华了。VQ引擎动力强大，CVT无级变速反应灵敏。持续踩油门，车速迅速上升到200公里/小时是非常容易的。我们在高速上长时间保持了200公里/小时的速度，过弯时，真有飞起来的感觉。但是我们坐在里面，看书的看书、睡觉的睡觉，毫无妨碍，我还可以用正常的阅读速度读报纸。顶配的天籁·公爵有飞机公务舱的特点，后排座椅的头枕是可以根据需要调整固定头部的角度的。

　　驾驶打着“VIP”字样的天籁·公爵3.5L，我们尽情享受着作为VIP才享有的特殊待遇：超大的全景天窗和有11个音响喇叭的BOSE5.1环绕立体音响。BOSE公司的工程师们在天籁座舱内部按照车内空间特点确定了11个扬声器的位置和形状，确保音响系统的平衡音场技术、剧院效果高保真技术得以充分发挥作用。坐在车里的不同座位上，听到的音响效果十分接近，看影片时的音效也不亚于影院。

　　这么好的音响，当然要有优秀的静谧性能支持。V6引擎本身就很宁静，新一代天籁又在大面积应用吸音隔音材料的同时大幅减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。在同级别车里，它的静谧性是首屈一指的了。在车里欣赏音乐，还真的可以用“天籁之音”来形容。