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天生就是简酷——试驾新威驰
外形动感空间大
我们试驾的是一辆黑色的新威驰，外表很酷。在强调丰田家族特征的同时，这款针对“80后”的小型车设计得非常活泼。它的前脸棱角分明，立体感增强了不少；与保险杠一体化的两栏式水箱格栅取代了老款的网状造型，动感随着而来。
与老款威驰相比，新威驰的车身长了15毫米，轴距却增加了50毫米；车身宽度减小5毫米，轮距反而增加了30毫米；高度还增加了40毫米，坐在车里，我们明显地感到头部空间和后排腿部空间都得到了拓展，4个人坐在车里，空间绰绰有余。
另外，新威驰还有个475升容积的行李舱，后排座椅2能分别放倒，载物灵活，以后带着一大堆行李自驾游，这么大的空间可以派上用场了。
阳光洒向4月的千岛湖，春风吹过，粼粼波光映在一辆外形简单的黑色小车上，它酷酷的样子令千岛湖畔也增添了几分灵气。这辆“生而简酷 特立独行”的车就是新威驰。一汽丰田把它的目标人群牢牢锁定在“80后”，试驾这款车，看看主攻“80后”的新威驰能不能满足“80后”人群挑剔的个性化需求。
内饰简酷又细腻
新威驰的内饰被厂家冠以 “简酷”定义。除保留其NBC血统的重要特征“中置式仪表盘”之外，新威驰对其他细节都进行了大刀阔斧的简化。
打开车门便看到，新威驰的三个空调旋钮呈倒品字形布局，在中控台上分外抢眼。仪表盘仍旧布置在中控台顶部，但尺寸和亮度有了飞跃，可读性变得更强。在中央控制台下方与挡位区连接处，有一个小池子，便于驾驶和副驾驶座位使用。
日系车的内饰一向值得称道，新威驰也有很细腻的处理：正副驾驶的杯架都设计在接近A柱的地方，正对空调出风口，饮料可以冬暖夏凉；中控台两侧底部都有置物小空间，适合放小包装饮料、几张CD或笔记本。
腾挪转移轻松简单
在千岛湖周围行驶，速度都是受到限制的，这让我们有点郁闷，不过也正好给我们欣赏和享受窗外美丽的湖光山色提供了便利。
据介绍，新威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i发动机和1.3LVVT-i发动机。其中1.6升发动机与卡罗拉上搭载的是同一款4缸直列顶置双VVT-i发动机。我们试驾的1.6L车型，在怠速状态下，发动机表现出良好的静谧性，提速的反应也很快，但是我们在车辆和行人都很少的大桥上加速行驶，时速超过100公里时，先前的静谧被打破。新威驰的动力算不上“充沛”，不过高转速和高速行驶不是威驰的强项。
在桥头掉头返回酒店，我们惊讶地发现，轻轻转动方向盘，在很小的范围内，车身很快就掉转过来了。工作人员告诉我们，新威驰的悬架依然保持了原来的前麦弗逊式后拖曳臂结构，很适合小型车的使用特点；丰田的调校趋于中性，加上新增的电动助力转向，腾挪转移非常灵活。新威驰的转弯半径比老款威驰小，只有4.8米，尤其适合女孩子在城市里驾驶，因为闪转灵活，驾驶起来也多了几分运动的味道。
我们试驾的是一辆黑色的新威驰，外表很酷。在强调丰田家族特征的同时，这款针对“80后”的小型车设计得非常活泼。它的前脸棱角分明，立体感增强了不少；与保险杠一体化的两栏式水箱格栅取代了老款的网状造型，动感随着而来。
与老款威驰相比，新威驰的车身长了15毫米，轴距却增加了50毫米；车身宽度减小5毫米，轮距反而增加了30毫米；高度还增加了40毫米，坐在车里，我们明显地感到头部空间和后排腿部空间都得到了拓展，4个人坐在车里，空间绰绰有余。
另外，新威驰还有个475升容积的行李舱，后排座椅2能分别放倒，载物灵活，以后带着一大堆行李自驾游，这么大的空间可以派上用场了。
阳光洒向4月的千岛湖，春风吹过，粼粼波光映在一辆外形简单的黑色小车上，它酷酷的样子令千岛湖畔也增添了几分灵气。这辆“生而简酷 特立独行”的车就是新威驰。一汽丰田把它的目标人群牢牢锁定在“80后”，试驾这款车，看看主攻“80后”的新威驰能不能满足“80后”人群挑剔的个性化需求。
内饰简酷又细腻
新威驰的内饰被厂家冠以 “简酷”定义。除保留其NBC血统的重要特征“中置式仪表盘”之外，新威驰对其他细节都进行了大刀阔斧的简化。
打开车门便看到，新威驰的三个空调旋钮呈倒品字形布局，在中控台上分外抢眼。仪表盘仍旧布置在中控台顶部，但尺寸和亮度有了飞跃，可读性变得更强。在中央控制台下方与挡位区连接处，有一个小池子，便于驾驶和副驾驶座位使用。
日系车的内饰一向值得称道，新威驰也有很细腻的处理：正副驾驶的杯架都设计在接近A柱的地方，正对空调出风口，饮料可以冬暖夏凉；中控台两侧底部都有置物小空间，适合放小包装饮料、几张CD或笔记本。
腾挪转移轻松简单
在千岛湖周围行驶，速度都是受到限制的，这让我们有点郁闷，不过也正好给我们欣赏和享受窗外美丽的湖光山色提供了便利。
据介绍，新威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i发动机和1.3LVVT-i发动机。其中1.6升发动机与卡罗拉上搭载的是同一款4缸直列顶置双VVT-i发动机。我们试驾的1.6L车型，在怠速状态下，发动机表现出良好的静谧性，提速的反应也很快，但是我们在车辆和行人都很少的大桥上加速行驶，时速超过100公里时，先前的静谧被打破。新威驰的动力算不上“充沛”，不过高转速和高速行驶不是威驰的强项。
在桥头掉头返回酒店，我们惊讶地发现，轻轻转动方向盘，在很小的范围内，车身很快就掉转过来了。工作人员告诉我们，新威驰的悬架依然保持了原来的前麦弗逊式后拖曳臂结构，很适合小型车的使用特点；丰田的调校趋于中性，加上新增的电动助力转向，腾挪转移非常灵活。新威驰的转弯半径比老款威驰小，只有4.8米，尤其适合女孩子在城市里驾驶，因为闪转灵活，驾驶起来也多了几分运动的味道。