2007年10月，随着全球的中期改款，国产宝马5系长轴距版也推出了其改款车型。虽然国产长轴距5系从生产到改款只有一年的时间，但为了符合宝马的全球步伐，宝马毅然决然地推出了改款车型，这正应了宝马高层的一句话：“宝马就是宝马，无论在哪儿生产，都保持一致的全球品质”
　　
　　外观：依然很“宝马”
　　
　　当我在北京长城脚下公社停车场里第一眼看到这款改款车，几乎看不出与原来的宝马有何差别，依然是那样很“宝马”。但从数据上看，车身变长变高了，长轴版5系的长、宽、高尺寸分别为4981、1846、1477毫米。加长的部分集中在B柱与C柱之间，以用于改善后排乘坐环境。另外，有了这140毫米，就意味着宝马5系Li的轴距达到了3028毫米，甚至超过了普通版7系，成为这个级别中轴距最长的产品。

　　虽然这样，这款车却看不出有任何“臃肿”之态。设计师巧妙地让新产品车身与长度完美协调，纵梁、车顶外表面、后窗窗框、加强的C柱以及门槛上的饰板和盖罩均按照新的车身尺寸量身定制，因此动感的外观和性能没有受到丝毫的影响，并且保持了原有的优雅设计风格，风阻系数甚至比以前更为优化。车外的变化还包括前后大灯的局部设计，前保险杠经重新设计后两端上翘，与前灯组合形成一张更亲和的脸，轮辋变成了10条辐造型等等。
　　
　　内饰：凸显科技的魅力
　　
　　宝马5系长轴距版中期改款的内饰变化中相对外观变化来说比较多，其中最大的变化当属变速器手柄改成电子控制式。这个变速器手柄在快捷键的配合下，向后轻拉挡杆就前进、向前轻推就倒退；按下P键，挡杆甚至会从“M”位置轻跳而回，这使得驾驶中多了一些科技的乐趣，当然，由于刚接触这一变速手柄，初次使用还不习惯，挂挡的时候要看仪表盘上的显示器才能知道究竟是挂在了什么挡位上，多少有一些不方便。另外，idrive系统增加了8个快捷键，这使得idrive使用起来更加方便。集成于idrive系统中的专业中文语音导航系统为此次的试驾出力不少，由于随车没有工作人员，此次试驾的路线完全按照导航上的路线行驶，虽然北京的道路很麻烦，该导航系统最终还是无一差错地把我们送到目的地。
　　
　　行驶：鱼和熊掌兼得
　　
　　俗话说“开宝马，坐奔驰”，宝马也一直被称为“驾驶者之车”，可见，宝马的驾驶性能是最值得称道的。那么在5系长轴距版面世之后，其侧重方向似乎向舒适性转变，然而，宝马并没有就此忽略驾驶乐趣，他们想做到的是鱼和熊掌兼得。

　　宝马5系长轴距版保留了前后50／50的重量分配，为的是保证有良好的动态性能。为了保证前后均匀的重量分配，也为了引领汽车轻量化潮流，宝马5系使用了很多创新材料和工艺，最典型的就是铝、镁材料的应用。这些轻材质不但应用到车身结构上，也应用到发动机上。目前，宝马5系长轴距版有两款发动机，一为最大功率和扭矩为218马力和250牛米的2.5升发动机，另一个为最大功率和最大扭矩258马力和300牛米的3.0升发动机。另外，宝马新的加长5系还配备了DSC+动态稳定系统，它在原DSC系统的基础上增加了制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统5项功能。当行驶在北京六环上时，我经常是一脚油门踩到底，此时发动机表现非常迅速，车速随即迅速攀升，在DSC的作用下，整个加速过程中不会出现打滑现象，发动机的输出被完全转化成了前进的动力，6速变速箱响应利落且顺畅。

　　新的宝马5系先期上市的有两种车型，分别是2.5升豪华型和3.0升豪华型，售价是62.56万和71.26万元人民币。宝马5系作为宝马车系中一款承上启下的车型，既要贯彻宝马的运动精神，同时作为一款行政级别车型，又要有豪华身份上的体现。通过此次试驾，我们可以发现宝马5系长轴距版的确做到了“鱼和熊掌兼得”。在此新年来临之际，我们也希望宝马5系长轴距版的消费者能够在新的一年“马到成功”