据日前举行的中国轻卡五十年与科学发展高端峰会透露，自主品牌比例高达95%的我国轻卡行业，出口形势十分喜人。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口达19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据将近1/3的份额。而在此前，跃进轻卡曾于2005年签约出口俄罗斯2亿美元大单，创下轻卡领域最大出口纪录；同年10月东风又在东盟博览会上签下6000辆轻卡出口大单；去年11月，福田奥铃签下欧洲3000台出口大单，创下中国轻卡单笔出口量之最。

　　与此同时，轻卡行业的两件事特别引起这次峰会的关注：一是跃进品牌融入南京依维柯，并直接获得了依维柯完善的海外营销网络；二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等十几个国家的CKD工厂正在谈判和筹划之中。由此表明，从产品出口到合资融合、海外建厂，轻卡行业全面出海格局正在逐渐形成。

　　然而，大好形势仍无法掩盖其中的问题。南京依维柯总经理周亮在峰会上指出，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区，因为这些地区用户对产品品质的要求不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。但如果仅仅满足于此，而不去努力提高产品性能和质量，中国轻卡的出口将很难实现可持续发展。有数据表明，近年来中国轻卡在中东地区市场的平均增幅达30%，而同期在欧美市场的增幅只有3%。同时，在中国载货车出口主要地区俄罗斯，由于今年该国对中国商用车采取更加严格的准入标准，导致1月份中国载货车出口比上月下降26.26%。另一方面，随着周边印度、越南、印尼等国家的崛起，中国产品的成本优势也正在减弱。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞在峰会上表示，简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。在全球化发展拐点下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。他认为，以南京依维柯为代表的一些合资企业，通过自主创新逐步提升产品竞争力，这种模式在中国轻卡行业全面出海的过程中值得好好借鉴。

　　南京依维柯总经理周亮则认为，中国企业应当以全球化的眼光来打造民族品牌。在“中国制造”和“中国创造”之间，民族品牌还需要跨越一个阶段，就是“可信赖的中国制造”。他说，所谓可信赖的中国制造，就是要通过提高质量、性能来提升中国产品的形象，而这也是中国轻卡对世界市场负责任的表现。