对于世界各大汽车巨头来说，未来有关汽车技术的走向其实并不十分明朗：一方面，来自环保的压力越来越大，使得各种建立在传统技术基础上的新车必须越来越“绿色”，而做到这一点在技术上的挑战显然越来越高。另一方面，如今各种新能源车的设想众多，是选择所谓的“中期解决方案”——混合动力，还是选择“终极解决方案”——氢燃料电池，或者采用纯粹的电动车等目前还难有定论。同时，如何对汽车的车身以及机械、电子系统加以完善并改进，也面临诸多难题。于是，各家公司都极力在激进的理想与稳健的现实中寻找平衡，北京车展上观众将发现不同的技术均为厂家所重视，没有明显的偏颇。
　　
　　当然，仔细分析，各家对于形势的判断还是有所不同的，美国的汽车企业虽然也开始不断尝试着推出混合动力以及柴油车、生物能源车，但氢燃料电池或者氢燃料依然是其最重视的研究方向。欧洲车厂其实一直希望汽车能够在相对比较长的一个阶段里维持传统的汽车引擎,为此也作出了十分的努力，在这方面德国大众的表现十分突出，其“蓝驱”计划使得传统的汽油与柴油引擎的排放都在大幅度下降。最新的趋势还将新材料的轻量化车身以及6挡或7挡双离合器等都融合在了一起，这使得欧洲车保持着技术领先加豪华舒适的特点，同时也能够以环保或者绿色自夸。
　　
　　◆技术之星：凯迪拉克Provoq概念车
　　
　　该车在完全使用氢燃料时可以行驶约450至480公里，而使用纯电池电力驱动则可以行驶32公里。在车后方载物区的地板下面安置了2个700巴压强的储氢罐，可以存储6公斤的氢燃料，来为燃料电池堆提供燃料。通过氢和氧混合产生高达88千瓦的电力来持续提供动力。锂离子电池组也可以最高达9千瓦时的电力能源，并且可提供最高可达60千瓦的动力来增强车辆的性能。燃料电池产生的电能被分配到前轮的70千瓦同轴驱动系统，以及两个后轮分别搭载的40千瓦轮毂发动机来提供动力。这些都是十分具体的实用化设想。该车0到100公里的加速时间仅为8.5秒，最高时速可达160公里/小时，更是向着实用化直接过渡的最好理由。