一个故事，经过了开端、发展、高潮之后，便要走向结局。那么，2007华赛CFR全国汽车场地锦标赛这个特殊的故事究竟将怎样画上句号？赛前，各类的结局成为了津津乐道的话题，但当21日1600cc组比赛结束时，人们才发现这个句号竟然超乎想象地惊艳：1600cc组，韩寒夺得分站季军，以1分险胜队友王睿，捧得年度车手总冠军奖杯。2000cc组，原本落后7分的长安福特，收官站成功反超，夺得车队总冠军。

　　事实上，长安福特的夺冠，以及韩寒所摘得的首个个人冠军，都不仅仅是一座奖杯那么简单，而是全国汽车场地锦标赛发展潜规则的直观体现。
　　
　　老将逐渐让位新生代车手冒尖
　　
　　当韩寒在自己粉丝团的簇拥下，成为当天全锦赛赛场上最耀眼的明星时，真正老车迷不禁会为他身旁的“车王”王睿叹息。在收官站之前，你还可以认为韩寒的人气如此高，是因为他作家的出身。而当他捧起车手总冠军奖杯时，你就应当用看待一位成功车手的眼光来看待韩寒了。因为，这个年度全国冠军并非是指尖敲打键盘所编出来的，而是通过六个激烈的分站比赛所比出来的，货真价实。

　　我们应该看到，中国的车王王睿6站比赛拿下4个冠军，却最后以1分之差痛失总冠军，虽然一分之差并不能代表以王睿为代表的老将们已经江河日下，但韩寒的夺冠却代表一个现实——“80后”一代车手正在逐步担当起主流力量。当“80后”车手迅速积累经验并成长起来时，他们在体力与反应力上的优势便显现出来。此外，在韩寒等人的身后，还有像左小龙这样，今年仅18岁的车手。不可否认，“后生可畏”这个词，在赛车运动里尤为适用。

　　综观中国车坛，在中国汽车运动迅速走向国际化的同时，中国车手也在与国际接轨——越来越惊人的年轻化。
　　
　　厂商力量的崛起私人车队遭挑战
　　
　　长安福特车队，作为CCC中第一支最纯正的厂商车队，无论在技术、资金以及管理水平上都代表了一股强大的新生力量。特别是在港澳车手云集的2000cc组，这里几乎是清一色的私人车队，尽管也有像东风悦达·起亚778车队这样的“半厂商队”的存在。而类似韩泰轮胎陆方车队、卢氏雄火蚁赛车队、以及华扬车队，都是爱好赛车的私人车手或组织进行运作，与汽车厂商的关系若即若离。

　　就在这样的情况下，长安福特毅然决定用两厢福克斯参与到2000cc组比赛中，迅速给这个组别注入了新的元素，也为整个场地赛树立了厂商车队的标杆。虽然在今年的比赛中，这支来势汹汹的厂商队成绩并不算稳定，但在最后时刻打赢了反击战，拿下车队总冠军，还是证明了其独有的优势。当然，车手总冠军的旁落，也并非就是坏事，这将激励这支队伍在下赛季更进一步。

　　而对于拿到本赛季2000cc组车手总冠军的陆淦来说，记者屡次追问的问题总是让他陷入尴尬，“下赛季还跑比赛吗？找到大的赞助商了吗？”其实，和大多数参加本组别的港澳车手一样，陆淦始终抱着享受赛车乐趣的心态来跑比赛，“赞助还要等消息，不过跑好比赛，玩得开心就好。”这样的回答，与卢氏兄弟如出一辙，也是大部分私人车队目前的参赛心态。不过，这不会是比赛发展的大方向，随着汽车厂商力量的介入，更加激烈的高水平争斗将压制私人车队，并在某个阶段将其取代。