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操控加实用的欧式驾趣新潮流
欧洲是汽车工业和汽车文化的发源地，这也造就了他们对汽车开发和设计更加敏锐的触觉。有很多地区消费者还在轿车和SUV之间痛苦地徘徊的时候，他们已经打破了车型之间的壁垒，享受着融合了多种车型元素的智慧结晶。那就是跨界车型，也就是将轿车跟SUV各自优点结合的全新车型。去年欧洲非常热卖的其中一款跨界车型QASHQAI逍客现在已经在中国上市，将全新的欧洲驾驶乐趣带到我们身边。
地域决定了一辆车的性格，逍客的诞生地欧洲既拥有像德国Autobahn那样的无限速公路，也有像法国阿尔卑斯山那样的蜿蜒山路，丰富复杂的道路连接着城市与城市之间，国家与国家之间的交通。这样的道路培养出欧洲人的对驾驶的特别要求，他们要求汽车要有很高的高速稳定性，也要在弯中表现出灵活敏捷的一面，当然少不了良好的沟通感。但是来自美国的SUV热潮也让欧洲人看到了传统欧洲车的不足，SUV无所不往的高通过性让他们羡慕不已。
设计并开发逍客的，正是这样的一群欧洲人，即使他们知道自己的任务是将轿车跟SUV共冶一炉，创造出一辆全新的跨界车型，也绝对忘不了对驾驶乐趣的追求。所以我们可以见到逍客使用了一套不属于这个级别的悬挂系统——前麦花臣后多连杆，为的就是要让高大的逍客拥有像一般轿车一样的行驶稳定性。另外，我们还可以看到一个带有6挡手动模式的CVT无级变速器，它可以带来更精准控制动力的操控乐趣。当然还少不了一个典型的欧洲车身，只要有非常结实的车身结构才能适应极端多变的欧洲道路，而逍客取得欧洲NCAP五星评价的车身就是对车身刚性的最好证明。
其实除了驾驶乐趣，欧洲人也很注重车辆的环保，所以极其耗油的SUV始终无法成为欧洲主流车型。在他们开发的逍客上，就装备了一台2.0升排量的全铝合金发动机，以纳米技术加工，减少磨损提高效率，燃油经济性在同排量发动机中位列前茅。而跟这台发动机搭配的XTRONICCVT无级变速器其实在带来操控乐趣的同时，也能带来高达15%的节能效果，让逍客的整体油耗能媲美同排量的轿车。
当然，如果逍客仅仅只是满足欧洲人对驾驶乐趣和环保的要求的话，那它绝不会在欧洲创下上市不到一年就销售24万辆的纪录。逍客的真正魅力在于它拥有传统欧洲轿车所欠缺的高通过性。
日产欧洲技术中心在开发逍客时就将SUV的高通过性定为它的基本属性之一，逍客不但拥有一套可以舒适的快速通过颠簸路面的高性能悬挂，还有高达205mm的离地间隙，让一些SUV也感到汗颜。来自X-Trail的智能四驱系统也确保了逍客对付湿滑路面的能力。有了这些法宝，在城市附近基本上没有逍客到不了的地方，拥挤的城市和城市外复杂的地形都是逍客最擅长的地方。
走访逍客经销商：“加价，是应对一款车热销的正常、也是无奈之举”
“上市不到一个月即接获订单逾百，提车时间已经排到今年9月、不同车型加价幅度不等，基本都在1万元以上”，这一连串和号称“高性能跨界车”逍客相关的数据，是近日从广州市内某东风日产4S店传出的信息。其他城市的东风日产4S店所得到的答复都是大同小异。
“第一，我们经销商，哪一家何尝不想从厂家多提到车，以便多销？第二，加价销售对我们经销商来说，不是目的，而只是平衡供求矛盾的一种不得已而为之的手段。第三，在竞争激烈的中国车市，能加价的，只是少数几款车能实现的个别现象，但背后必定有它必然的理由。第四，何时不再加价，关键取决于东风日产的产能。”
谈到消费者最为关心的加价问题时，经销商如是说。其言谈之中，既有对这款车的充分信心，也有对“待车而售”的无奈，以及对加价措施已成为应对俏销车惯例做法的“理所当然”。
而在谈到为何这款车今年的销售目标只定为三万辆时，该经销商表示，并不是厂家及经销商对这款车没有信心，而最关键的是目前这款车的最大产能只有3000辆/月，其原因是逍客的核心零部件，如悬挂系统、发动机和CVT无级变速箱等需要从欧洲进口，而目前中国地区只能分到如此配额。
据中国乘联会公布最新数字，3月12日才正式上市的逍客在3月份的销量为3023辆。“前后两个数字一对比，逍客供不应求当然不足为怪，因此我们经销商不得不加价销售。”“此外，逍客俏销还有两个原因。一是消费者对于逍客高性能的认同与追捧。二是，买车其实就像买衣服，买的是一种与自己对位的气质，或者说是对生活的态度。有很多消费者，对逍客的外形、及逍客所倡导的品牌文化已高度认同，他觉得只有这款车适合他的形象，那当然喜爱有加了。那些已等待了好几个月的消费者，你不愿再等几个月，那只有多出钱，早提车。”该经销商一谈起逍客，似乎就滔滔不绝。
对经销商的这份论述，相信读者自会见仁见智，但只要对逍客有所关注的人，对其高性能应有所了解：国产版本的逍客与欧洲版车型“一脉相承”，基本上悉数复制了后者的突出优势，只是针对国内用车环境作了更人性化的调整。欧式设计的流体动力车身，动感时尚；内部空间上的“宽”和内饰配置上的“适”，不但令越野车无法企及，甚至可媲美同级别的轿车；带6速手动模式全新一代XtronicCVT，配合轻质高效MR20DE发动机，保证充沛的扭矩输出及高效的燃油经济性；带高速阻尼控制减震器的前后独立悬挂系统，面对各种复杂路况，逍客的高通过性，超过几乎所有成为其竞争对手的城市SUV；在安全性方面，逍客的原型车Qashqai以36.83分（满分为37分）的欧洲NCAP史上获得NCAP高分。
针对经销商的加价行为，东风日产相关人士认为，中国的汽车厂家目前对于经销商的私自加价，基本都没有办法有效管控。目前厂家只能加紧研究市场中的供需关系，从市场份额、消费者接受能力、满意度等多方面考量，及时调配生产资源，并向欧洲争取更多的核心零部件配额以扩大逍客的产能，让广大准车主尽快拿到现车。
尽管如此，有关人士认为那也是“远水解不了近渴”。因为零部件从欧洲大陆远涉重洋出口到中国组装生产，需要漫长时间，相信短期内还是无法解决消费者燃眉之急。希望厂家在增加产能的同时能制止经销商的加价行为，为消费者提供公平合理的售价。至于何时能停止加价，目前还没有得到一个明确答复。
TIPS:
1、跨界车：是CROSSOVER（或CROSS）车型的中文定义，当然，各厂家的定义概念又各有不同。简单来说，它是指兼容了轿车的舒适性及SUV的越野性及高通过性的一种车型。
2、逍客：其原型车是欧洲的Qashqai。而Qashqai，本是伊朗沙漠地带的一个游牧民族的名称。Qashqai在欧洲上市一年，即实现了24万辆的销售佳绩。它刷新了欧洲NCAP碰撞史上的最高得分纪录。
地域决定了一辆车的性格，逍客的诞生地欧洲既拥有像德国Autobahn那样的无限速公路，也有像法国阿尔卑斯山那样的蜿蜒山路，丰富复杂的道路连接着城市与城市之间，国家与国家之间的交通。这样的道路培养出欧洲人的对驾驶的特别要求，他们要求汽车要有很高的高速稳定性，也要在弯中表现出灵活敏捷的一面，当然少不了良好的沟通感。但是来自美国的SUV热潮也让欧洲人看到了传统欧洲车的不足，SUV无所不往的高通过性让他们羡慕不已。
设计并开发逍客的，正是这样的一群欧洲人，即使他们知道自己的任务是将轿车跟SUV共冶一炉，创造出一辆全新的跨界车型，也绝对忘不了对驾驶乐趣的追求。所以我们可以见到逍客使用了一套不属于这个级别的悬挂系统——前麦花臣后多连杆，为的就是要让高大的逍客拥有像一般轿车一样的行驶稳定性。另外，我们还可以看到一个带有6挡手动模式的CVT无级变速器，它可以带来更精准控制动力的操控乐趣。当然还少不了一个典型的欧洲车身，只要有非常结实的车身结构才能适应极端多变的欧洲道路，而逍客取得欧洲NCAP五星评价的车身就是对车身刚性的最好证明。
其实除了驾驶乐趣，欧洲人也很注重车辆的环保，所以极其耗油的SUV始终无法成为欧洲主流车型。在他们开发的逍客上，就装备了一台2.0升排量的全铝合金发动机，以纳米技术加工，减少磨损提高效率，燃油经济性在同排量发动机中位列前茅。而跟这台发动机搭配的XTRONICCVT无级变速器其实在带来操控乐趣的同时，也能带来高达15%的节能效果，让逍客的整体油耗能媲美同排量的轿车。
当然，如果逍客仅仅只是满足欧洲人对驾驶乐趣和环保的要求的话，那它绝不会在欧洲创下上市不到一年就销售24万辆的纪录。逍客的真正魅力在于它拥有传统欧洲轿车所欠缺的高通过性。
日产欧洲技术中心在开发逍客时就将SUV的高通过性定为它的基本属性之一，逍客不但拥有一套可以舒适的快速通过颠簸路面的高性能悬挂，还有高达205mm的离地间隙，让一些SUV也感到汗颜。来自X-Trail的智能四驱系统也确保了逍客对付湿滑路面的能力。有了这些法宝，在城市附近基本上没有逍客到不了的地方，拥挤的城市和城市外复杂的地形都是逍客最擅长的地方。
走访逍客经销商：“加价，是应对一款车热销的正常、也是无奈之举”
“上市不到一个月即接获订单逾百，提车时间已经排到今年9月、不同车型加价幅度不等，基本都在1万元以上”，这一连串和号称“高性能跨界车”逍客相关的数据，是近日从广州市内某东风日产4S店传出的信息。其他城市的东风日产4S店所得到的答复都是大同小异。
“第一，我们经销商，哪一家何尝不想从厂家多提到车，以便多销？第二，加价销售对我们经销商来说，不是目的，而只是平衡供求矛盾的一种不得已而为之的手段。第三，在竞争激烈的中国车市，能加价的，只是少数几款车能实现的个别现象，但背后必定有它必然的理由。第四，何时不再加价，关键取决于东风日产的产能。”
谈到消费者最为关心的加价问题时，经销商如是说。其言谈之中，既有对这款车的充分信心，也有对“待车而售”的无奈，以及对加价措施已成为应对俏销车惯例做法的“理所当然”。
而在谈到为何这款车今年的销售目标只定为三万辆时，该经销商表示，并不是厂家及经销商对这款车没有信心，而最关键的是目前这款车的最大产能只有3000辆/月，其原因是逍客的核心零部件，如悬挂系统、发动机和CVT无级变速箱等需要从欧洲进口，而目前中国地区只能分到如此配额。
据中国乘联会公布最新数字，3月12日才正式上市的逍客在3月份的销量为3023辆。“前后两个数字一对比，逍客供不应求当然不足为怪，因此我们经销商不得不加价销售。”“此外，逍客俏销还有两个原因。一是消费者对于逍客高性能的认同与追捧。二是，买车其实就像买衣服，买的是一种与自己对位的气质，或者说是对生活的态度。有很多消费者，对逍客的外形、及逍客所倡导的品牌文化已高度认同，他觉得只有这款车适合他的形象，那当然喜爱有加了。那些已等待了好几个月的消费者，你不愿再等几个月，那只有多出钱，早提车。”该经销商一谈起逍客，似乎就滔滔不绝。
对经销商的这份论述，相信读者自会见仁见智，但只要对逍客有所关注的人，对其高性能应有所了解：国产版本的逍客与欧洲版车型“一脉相承”，基本上悉数复制了后者的突出优势，只是针对国内用车环境作了更人性化的调整。欧式设计的流体动力车身，动感时尚；内部空间上的“宽”和内饰配置上的“适”，不但令越野车无法企及，甚至可媲美同级别的轿车；带6速手动模式全新一代XtronicCVT，配合轻质高效MR20DE发动机，保证充沛的扭矩输出及高效的燃油经济性；带高速阻尼控制减震器的前后独立悬挂系统，面对各种复杂路况，逍客的高通过性，超过几乎所有成为其竞争对手的城市SUV；在安全性方面，逍客的原型车Qashqai以36.83分（满分为37分）的欧洲NCAP史上获得NCAP高分。
针对经销商的加价行为，东风日产相关人士认为，中国的汽车厂家目前对于经销商的私自加价，基本都没有办法有效管控。目前厂家只能加紧研究市场中的供需关系，从市场份额、消费者接受能力、满意度等多方面考量，及时调配生产资源，并向欧洲争取更多的核心零部件配额以扩大逍客的产能，让广大准车主尽快拿到现车。
尽管如此，有关人士认为那也是“远水解不了近渴”。因为零部件从欧洲大陆远涉重洋出口到中国组装生产，需要漫长时间，相信短期内还是无法解决消费者燃眉之急。希望厂家在增加产能的同时能制止经销商的加价行为，为消费者提供公平合理的售价。至于何时能停止加价，目前还没有得到一个明确答复。
TIPS:
1、跨界车：是CROSSOVER（或CROSS）车型的中文定义，当然，各厂家的定义概念又各有不同。简单来说，它是指兼容了轿车的舒适性及SUV的越野性及高通过性的一种车型。
2、逍客：其原型车是欧洲的Qashqai。而Qashqai，本是伊朗沙漠地带的一个游牧民族的名称。Qashqai在欧洲上市一年，即实现了24万辆的销售佳绩。它刷新了欧洲NCAP碰撞史上的最高得分纪录。