解放日报今日报道：

编辑同志：现在，上海不少公交车实行“无人售票”，这对降低成本、提高效益是件好事。但据笔者观察，怎样把“无人售票”公交车的服务搞得更好，还需认真研究和探索。“无人售票”公交车实行的是单向车门上下客，这对一些客流量大的线路，很难做到，尤其上下班高峰时，更不适应。此时，驾驶员既要开关车门、监看投币，又要招呼从下客车门上来的乘客递上车票款，对安全行车不利。

上海人口众多，公交车又是人们出行的主要工具，在实行“无人售票”的同时，使服务也进一步跟上，希望有关部门拿出好的办法来。读者杨兴华

接到读者杨兴华的来信，记者进行实地调查。

日前，记者在南丹路乘上一辆５６路到龙南新村的调头车。由于这条线路客流多，车子每停一站，乘客不分上下客车门一哄而上，驾驶员既要负责招呼乘客投币，又要维持秩序，忙得满头大汗。他告诉记者，在上下班高峰时，车子上下客的秩序还要乱，自己也更忙。车至龙吴路轻轨明珠站，一位从下客车门上来的乘客突然问驾驶员：“到植物园该哪站下车？”驾驶员正集中思想开车，没顾上及时回答，那乘客一脸不高兴。

除了安全问题，找零也让许多乘客颇为头疼。昨天，一对外地来沪旅行结婚的青年在河南路、汉口路车站挤上了一辆６６路，男青年从袋里摸出１０元纸币，司机一见，便冲着他俩大声喝斥：“下车下车！我们不找零！”市民姜女士乘车也遇到了类似的烦恼。她要坐１８路无人售票车去人民广场，在武进路上车后，由于身上没带零钱，只好往投币箱中投入一张２０元钱，然后一直站在车门旁等候上车的人交车票钱时找回来。车子行至人民广场时，她只拿回了９元钱，只好自认倒霉。因为找零而起的争端，有时还会殃及其他乘客：一次，在１２３路车上，一位乘客强行从中门上车，司机非要他从前门或后门上车不可，双方互不相让，司机使出“杀手锏”，索性“罢开”，结果满车乘客“陪绑”，被晾在一边达５分钟之久。

无人售票车能否更方便？一位经常乘坐“无人售票”公交车的王先生认为，在上下班客流量多的时候，“无人售票”公交车应当改变单向车门上下客的办法，允许乘客择门而上。同时，有关公交公司应抽调管理人员到站点卖车票，以给乘客提供方便。还有不少乘客表示，毕竟不是每个要坐车的人身上都有零钱的，建议公交公司在一些站点设一些零钱兑换处。

乘客的建议可行吗？记者从市公交客运管理处了解到，本市公交实行“无人售票”已经８年，目前有３００多条线路实行这一方法，占全市公交线路一半不到。公交部门也注意到实行“无人售票”后所出现的问题，目前，已逐步在“无人售票”车上安装了电子报站器，在车辆后门设置电子探头，以便驾驶员通过身旁的电视屏幕观测情况。最近，又开始在“无人售票”车上安装“黑匣子”———行车安全信息仪，这种仪器可以记录所有行车数据，做到及时监控和分析，最大程度确保行车安全。此外，他们已着手对乘车高峰时的上下客问题和秩序问题，进行研究，正在想方设法拿出对策，予以解决。至于因只允许前面上车造成高峰期上客速度慢的问题，司机可以酌情处理，比如在高峰期可以让乘客在前门投币，后门上车，使车厢里前后密度保持一致，以加快上车的速度。

乘客提出的抽调管理人员到站点卖车票及在站点设零钱置换处的想法，市公交客运管理处认为投入的人力太大，不太现实。他们指出现在本市已经在每个终点站设置了出售公交预售票的站点，乘客们可以自行兑换，而且本市还在大力推广公交一卡通，使其逐渐覆盖所有的无人售票车逐步实现“一卡走天下”的目标。